極越汽車正在謀劃的重啟，與它的就地解散一樣突然。

2025年4月29日。來自北京的消息確認，極越不會走向破產，已經獲得董事會批準進行重組。接下來的問題是，百度是否會放棄控股和大股東的地位，以及百度和吉利的支持力度，能否確保重組成功。

在百度與吉利聯合注冊的杭州極越汽車科技有限公司的殼里，他們之間的股權比例是35%：65%，但在實際的公司架構設置中，百度擁有超級投票權，在董事會中處于控盤的位置。

2024年12月11日。極越汽車因資金鏈斷裂，被迫就地解散。百度急切下場造車的熱情持續了不到4年，就徹底的消退。在此之前不到4個月的董事會上，百度、吉利等各方股東的態度以及后續的動作，注定了這樣的結果。

對于重組，存在兩個疑問。一個是，百度是全部清空股份退出，僅以技術供應商的身份存在，還是會以小股東的地位在集度中繼續扮演角色；另一個是，到底是吉利還是新的資方，會取代百度成為集度的大股東，尚未可知。

現在，極越已經開始從外部尋求資源，開啟重整，且正與3至4家意向重組方進行商談。擺在極越面前的選擇，已經出現了三個。

2025年2月10日。賈躍亭操盤的FF計劃從中國兩輛 FX 6原型車到美國，進行合規驗證以及相關測試，并貼出了車輛的偽裝圖。從偽裝圖的外觀來看，明眼人一眼能看出這是一輛極越01。賈會計下了好多個周都沒回來，一直窒息在美國造車，卻從中國運送車輛，這聽起來的確很玄妙。

這種巧合，現在成了極越汽車復活的一種選擇，借道進入美國市場。在中美貿易戰的背景下，這種選擇聽起來可能格外誘人。

極越正在嘗試的第二種方案是，向李斌取經，尋求中東基金的支持。在蔚來汽車生死存亡的時刻，李斌多次獲得了阿聯酋阿布扎比旗下投資機構 CYVN超過32.885億美元的投資。借進入中東市場的機會，尋找新的資金注入，是極越正在努力的方向。

第三種備選的方案是，借助吉利的資源，尋求與國內地方國有的重組。在這一輪的智能化較量中，大部分國有汽車制造商都選擇了與地、大、華、魔的合作，填補在智能駕駛、智能座艙等領域的不足。

有整車制造商在完成對600名極越01和07車主的訪談后，得出的結論是，極越在智能駕駛方面的水平超過兩家頭部的供應商，這兩款車的車主對極越的產品正面評價高于同級競品。在這家知名車企的月度經營工作會上，其管理層做出了與極越進行接觸的決定。

回到正常的商業軌道上，集度的重組，對于潛在的重組參與方來說，只要條件合適，絕對是一樁合算的交易。

1.中國汽車行業內卷的力道，有了數據依據。在國家統計局修正后的數據里，3月份中國汽車行業的營業收入和成本繼續增長，凈利潤同比下降28%后，仍有327億元，相當于1.7個鈴木汽車2024年財年的收入。行業利潤率降至3.5%，并沒有加快整車制造商間的重組。

今年第一季度，整個汽車行業的利潤為947億元，同比下降6%，行業利潤率為3.9%。即便低于下游工業企業的的利潤水平，但只要有利潤，絕大多數廠家就還有發動卷勢的資本。

當然，整體的情況不能遮蓋部分汽車集團虧損繼續擴大的事實，地方國有汽車集團的虧空越大，重組的時機才會更加成熟。

2.今天又傳出兩大汽車集團重組暫停或擱置的說法，看來各方在事情揭盅前的博弈的確是非同凡響。有點像本田和日產之間的重組，各方都認為自身非常強大，不愿相互屈從。從日本媒體復盤本田-日產-三菱重組的方案看，這種大規模的重整，首先得是最高層決策權的統一，然后才會到具體的業務層面，多一個品牌、少一個工廠，都不是大事。

經常聽到對合并后總部所在地的爭論，甚至在微信后臺都吵起來了。其實，對于普通打工人而言，總部放在什么地方真的不重要。

現在，不再繼續降薪、裁員的就是最好的車企了。

3.在四葉草的展館里，極狐展臺著火了，起火位置是展臺頂部的展示架。幸好沒有傷著車模。要不是這事，估計很多人已經忘還有個車展了。

4.東風納米06在成都的發布會上開啟預售，起步價8.99萬元，比之前預測的價格低了1萬元。