2025年上海車展，一如既往地人聲鼎沸，卻也在暗潮涌動中揭示一個行業(yè)共識：中國，已經(jīng)不僅是全球最大汽車市場，更是跨國品牌技術(shù)演進與品牌價值再定義的“試金石”。

在這個電動化與智能化的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點上，寶馬似乎選擇了一種極其“克制”的方式，講述了它對未來汽車的理解。同時，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔也在上海車展上拋出一個更系統(tǒng)、更深遠的概念：“新世代，不是一款車，而是品牌在設(shè)計、技術(shù)、理念三維度的全面躍遷。”

要知道，這一戰(zhàn)略的試驗場、爆發(fā)點、落腳點，都是中國。

高翔指出：“中國市場的用戶需求，正在重塑寶馬的全球產(chǎn)品架構(gòu)與研發(fā)邏輯。”同時，在面向寰球汽車的采訪中，高翔更是多次強調(diào)“安全”“操控”“體系化創(chuàng)新”與“用戶價值”這些關(guān)鍵詞，而不是單純追逐堆料式的智能配置，也不刻意營造華而不實的技術(shù)焦慮。

這些觀點的背后，是寶馬對于未來豪華出行底層邏輯的重新定義——不是以速度取勝，而是在中國技術(shù)的帶動下與消費需求的引領(lǐng)中，以品牌底蘊與技術(shù)創(chuàng)興重構(gòu)來贏得下一個時代。

新世代從這里“起勢”

在本屆上海車展中，寶馬集團攜兩款BMW新世代概念車亮相，為消費者展現(xiàn)了寶馬在電動化和數(shù)字化領(lǐng)域的最新成績。

相較于傳統(tǒng)車型更迭，寶馬以“新世代”變革電動出行，重構(gòu)了產(chǎn)品架構(gòu)、電子電氣系統(tǒng)、人機交互邏輯。其本質(zhì)，是對未來10年汽車產(chǎn)業(yè)底層技術(shù)路徑的系統(tǒng)響應(yīng)，而不僅是短期的產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏。

而中國，恰恰是這場體系升級的核心起點。高翔明確表示，新世代車型將帶來史上最快的產(chǎn)品迭代節(jié)奏，未來兩年將密集推出20款新車，其中80%以上實現(xiàn)電動化覆蓋。但比速度更重要的是方向——新世代是一次從“車”到“出行體驗”的跳躍，是從單點技術(shù)炫技，到軟硬融合、服務(wù)生態(tài)打通的系統(tǒng)革新。

上海車展之前，高翔已在沈陽試駕了第一款國產(chǎn)BMW新世代車型試裝車，他對這款車表達了極大的認可，駕駛質(zhì)感非常出眾。他透露，目前團隊正緊鑼密鼓地籌備首款BMW新世代車型上市，且BMW新世代車型不是一款車，在今后兩到三年內(nèi)會帶來全系車型升級換代。

高翔還表明，“明年BMW新世代車型將率先在中國落地生產(chǎn)。這不是偶然，而是我們判斷中國市場已經(jīng)擁有足夠的技術(shù)成熟度、用戶接納度和產(chǎn)業(yè)協(xié)同性，能夠承接寶馬最具未來性的產(chǎn)品邏輯。”尤其目前中國已成為全球最大的汽車市場，這里的新能源汽車滲透率已超過50%，且中國汽車消費者對電動化、智能化技術(shù)的接受程度也全球領(lǐng)先。

這意味著，中國不再只是全球最大消費市場，更是寶馬全球戰(zhàn)略的前沿戰(zhàn)場與主導(dǎo)性力量。

寶馬要為消費者踩下“安全剎車”

在行業(yè)普遍將“智駕”和“大模型”作為技術(shù)競爭新戰(zhàn)場之際，高翔對智能化的態(tài)度顯得“冷靜且克制”。上海車展之前，他就直言在這個“人人爭先上車”的時代，寶馬希望構(gòu)建的是“會用、敢用、能用”的智能輔助系統(tǒng)，而非激進炫技的賣點堆砌。

智能技術(shù)帶來便利，但如果連1%的場景無法保障，就無法被稱為真正的豪華。高翔在采訪中強調(diào)，寶馬的目標是讓自動駕駛比人類駕駛更安全。對寶馬來說，安全與可靠絕非只是說說而已，這是寶馬向每一位客戶做出的無聲承諾。

寶馬堅持自動駕駛技術(shù)的“三大底線”：必須比人駕駛更安全；必須可被用戶信賴和掌控；必須在全球不同交通文化中通行無礙。

為了保障智能應(yīng)用的安全落地，寶馬在自動駕駛上推進“減速”，用大量時間進行技術(shù)驗證和極限測試。高翔透露，僅L2+系統(tǒng)，寶馬就在全球測試了240萬公里，并在中國400多個城市完成超過13萬公里的路測，進行2000多項本土化調(diào)試。

當前智能駕駛的熱潮已讓不少消費者誤認為車輛可以完全自主運行，寶馬依然堅持L2系統(tǒng)的核心原則——“駕駛員始終在環(huán)”，即人始終是決策主導(dǎo)。以5系的“眼神變道”功能為例，必須在駕駛者注視并確認意圖后，車輛才會執(zhí)行指令。

這種“看似慢、實則穩(wěn)”的節(jié)奏背后，是寶馬對“品牌信任值”作為長期資產(chǎn)的高度珍視。相較于部分新勢力將技術(shù)當作流量入口，寶馬堅持將技術(shù)轉(zhuǎn)化為“可感知、可掌控的使用價值”。這也是寶馬選擇按下“剎車”的重要思考：新技術(shù)，不僅要能用，更要“敢用”。

中國是共創(chuàng)者，而非適配者

在寶馬“新世代”的系統(tǒng)中，中國角色已經(jīng)發(fā)生質(zhì)變：從曾經(jīng)的市場終端，變?yōu)轶w系設(shè)計的源頭之一。

除了寶馬將在沈陽率先量產(chǎn)新世代車型外，高翔透露在新一代iDrive操作系統(tǒng)中，超過70%的代碼由中國團隊完成。這不僅是本地化的深化，更是中國工程能力在寶馬全球體系中的崛起體現(xiàn)。

寶馬在南京成立的誠邁合資公司被稱為“寶馬的中國大腦”，其“全華班”團隊直接參與語音交互、大模型對話、多模態(tài)感知等核心算法研發(fā)，并與阿里共建的自然語義識別系統(tǒng)，將首先應(yīng)用于即將上市的新世代產(chǎn)品。

高翔表示，“我們不是為了合作而合作。與中國科技企業(yè)協(xié)作，是為了更快、更高質(zhì)量地回應(yīng)中國消費者對智能體驗的期待。”更重要的是，這種中國共創(chuàng)成果已逐步推向全球：在印度、日本、泰國等市場上市的長軸距X1、智能座艙布局等，皆源于中國市場的開發(fā)原型。

這背后反映出一個趨勢：中國消費者的使用習慣、審美傾向與數(shù)字化場景，正在重塑全球用戶行為標準。當然，寶馬一方面緊跟中國品牌在智能化和性能配置上的快速攻勢，同時寶馬依舊堅守其獨特的駕駛樂趣。畢竟，“馬力易得，駕趣難尋。”在電動時代，寶馬不以加速成績博眼球，而是要在控制力、線性反饋與底盤靈活性中打造屬于自己的“第二駕駛感”。

從這個層面審視寶馬與中國市場的關(guān)系，他們更像協(xié)同者，在共同定義“下一代豪華”。在智能電動時代，真正的本土化，不是“迎合”，而是共同生長、共同定義。寶馬在中國，正在以行動詮釋這一產(chǎn)業(yè)新范式。