汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿網資訊，由于Stellantis取消了一款電動Ram重型皮卡的開發計劃，兩大全球汽車零部件供應商之間爆發了一場價值2500萬美元的法律訴訟。

（圖片來源：汽車新聞）

據今年1月提交至密歇根州奧克蘭縣巡回法院的訴狀，法雷奧（Valeo North America Inc.）及其法國和德國子公司起訴美國車橋制造公司（American Axle & Manufacturing Inc.，簡稱美鋁傳動），指控其拒絕承擔由Stellantis主導、后被取消的電動車項目中已投入的開發成本。

根據起訴內容，法雷奧美國總部位于底特律郊區，公司為美鋁傳動設計開發了用于電驅橋的電機與逆變器，原計劃搭載于2027款Ram電動重型皮卡車型。雙方自2022年起啟動合作談判，但項目于一年前被終止。

零件先開發、項目后取消，供應商利益受損

“自項目啟動、產品定點至AAM于2024年4月宣布終止，法雷奧始終與AAM密切協作，努力推動項目落地。”法雷奧通過其代理律師Andrew Pauwels提交的訴狀中稱。

美鋁傳動方面于今年3月提交駁回動議，辯稱雙方并未簽署具有法律效力的合同，因此不構成違約行為。

對于媒體的置評請求，美鋁傳動方面的律師與發言人拒絕回應；Pauwels及法雷奧方面亦未作出答復。

電動化供應鏈亂象頻發，法律戰成新常態

這起訴訟是電動化引發供應鏈矛盾的最新案例之一。隨著電動車市場增長放緩，許多供應商——從家族作坊到全球巨頭——都被突如其來的需求降溫打了個措手不及。

幾年前，主機廠在政策與市場壓力下爭相推動電動化，零部件企業也為搶占電動車訂單大規模投入。電動車曾被視為可持續增長的未來，但需求不及預期導致大量項目流產，供應商遭受損失，糾紛頻發。

其中多數案例并未進入公眾視野，但也有例外。去年，博世曾因電機訂單被取消起訴電動車初創公司Rivian，該案以庭外和解告終。

據起訴書，早在2023年初，法雷奧就與美鋁傳動簽署了一份“綜合開發協議”，承諾提供電機、逆變器與軟件模塊。然而13個月后，美鋁單方面取消了項目，并拒絕補償法雷奧已產生的相關支出。

Stellantis重型電動化項目首度曝光

Stellantis此次取消電動重型皮卡的計劃此前從未公開披露。訴訟未明確指出項目具體車型，但Ram旗下的2500和3500系列重型皮卡及底盤車廣泛用于商用市場，燃油版本包括汽油與柴油動力。

Stellantis方面拒絕對此置評。

美鋁傳動仍為Stellantis旗下Ram品牌的“戰略傳動系統供應商”，其車橋與傳動軸業務合同將持續至2030年。據該公司2021年發布的新聞稿，這項合作的總業務額高達數十億美元。

法雷奧的訴訟暴露出Stellantis在電動化戰略上的戰略轉向。三年前，Stellantis尚有信心為電動重型車提前布局零部件，而如今，該公司不僅推遲了純電版Ram REV的量產計劃，還提前將插混版Ramcharger投入Sterling Heights工廠生產，重心明顯偏向PHEV。

電動皮卡市場遇冷，供應商投資回報堪憂

類似的困境也出現在福特與通用身上。福特F-150 Lightning銷量遠低于預期，通用則兩度推遲專用于電動Silverado與Sierra的Orion總裝廠投產時間，主因仍是終端需求不足。

這使大量零部件企業面臨投資沉沒與回報風險焦慮。隨著整車廠對電動項目進行重新評估，供應鏈合同模式、資源投放節奏與成本分攤機制也正面臨重新定義。業內普遍認為，在電動化轉型仍處“試探期”的當下，主機廠與供應商之間更需建立更具彈性與前瞻性的協作框架，以減少市場波動帶來的資源錯配與爭議升級。

如果無法達成和解，法雷奧與美鋁傳動的糾紛將于明年進入陪審團審判階段。

（編譯：全球汽貿網 Yang）