【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】2025年上海國際車展正在如火如荼地進行。作為全球領先的數字地圖與位置數據平臺服務商，HERE科技攜旗下AI解決方案、高級駕駛輔助系統（ADAS）、智能座艙等軟件定義汽車（SDV）解決方案亮相車展，支持輔助駕駛系統導航的發展。

時下，人工智能（AI）、軟件定義汽車及智能駕駛技術，都是引發全球激烈討論的高熱度話題。作為行業頭部供應商的HERE，對此又有怎樣的深入思考與理解呢？車展期間，觀察者網與HERE業務與解決方案架構副總裁Severin Bredahl-Banovic專門就此進行了交流。

HERE業務與解決方案架構副總裁SeverinHERE科技

作為業務與解決方案架構副總裁，Severin表示其職責是用AI賦能HERE的業務，并通過高質量的數據訓練AI模型，訓練后的模型則被提供給用戶與整車廠商的AI輔助駕駛或助理功能。而HERE自身的技術棧也在與AI充分融合。

AI在地圖導航和輔助駕駛領域，究竟能有多大的想象空間呢？Severin舉例稱，在用戶出行導航的過程中，通過HERE提供的出行助理APP，AI會提示用戶應當注意怎樣的路況，包括電動車是否需要充電、在哪里休息等等，并規劃合理的路徑；還可以通過數據協同，將手機端的功能在車載地圖上同步實現。

“AI 不僅可以用于消費者（C端），還能幫助原始設備制造商（OEM）伙伴（B端），顯著降低他們它們在研發測試中的成本與時間?！盨everin表示，AI可以幫助廠商模擬并渲染生產道路環境。例如，AI可以根據通過語音提示，如需要幾條車道、限速多少，高速公路長度多少、起止點在哪、有多少出口匝道等等快速渲染生成環境，由此大幅降低廠商的研發時間與成本。

不過在與汽車廠商的合作過程中，Severin也坦言需要根據主機廠的不同發展階段，提供不同服務與產品：“在當前市場環境中，不同汽車廠商的發展階段不同，不同企業所需的數據也有所不同，如一些可能需要更多地圖數據；另一些可能更需要實時數據?！?/p>

對此，HERE的做法是在研發早期階段就與整車廠商展開合作與協同，了解整車和供應鏈企業的需求，并展開緊密合作，確保HERE的能力能在深切了解合作伙伴需求的前提下發揮作用?！爸挥羞@樣，才能確保最終產品在高度安全的前提下，為客戶提供合理的價格。”Severin說。

當下，輔助駕駛、尤其是領航輔助駕駛（NOA）在新興汽車產品中已經不再鮮見，而HERE基于AI的位置智能技術，也為車企實現預測性駕駛功能或導航提供了助力。Severin表示，在此前提下，AI導航助理將存在豐富的應用場景。例如，充電難一直是電動汽車使用的核心痛點之一，因此在長途出行過程中，導航系統對補能路徑必須作出預測性的判斷及合理安排。

不過Severin表示，對于AI而言，這需要匯總多方面的數據，建立獨立的計算模型、道路模型和駕駛模型，再進行統一規劃，然后做出駕駛決策。例如，當前方數百米出現道路封閉、積水或交通事故時，車載傳感器受限于距離無法察覺危險，HERE就會通過動態實時地圖給車輛駕駛員予以提示，并同步給后方其他行駛車輛。

“想要達到這種效果，你不可能僅依靠單一傳感器或長期沒有更新的單一地圖。”Severin說。

對于中國這個全球最大的且擁有先進智能化技術供應鏈的汽車市場，Severin強調其對HERE全球戰略意義重大。他表示，HERE的優勢在于能全面提供高質量的數據和豐富的產品線，包括輔助駕駛與數字座艙等。而在與中國客戶合作的過程中，HERE也在不斷成長。

當下，中國已連續兩年成為全球最大的汽車出口國。Severin認為，導航及輔助駕駛能力對中國出海企業非常重要，在不同的市場會面臨不同的合規挑戰和法律風險。

“中國的道路復雜程度與歐洲可謂大相徑庭?！盨everin坦言，歐洲的道路基礎設施過去幾十年并未像中國那樣獲得大量投資，因此基建相對老舊，這一定程度上也將成為中國汽車出海企業進入歐洲的一大阻礙。而作為源自歐洲且長期深耕行業的企業，HERE能夠幫助中國出海企業克服以上風險。

此外，近一段時間以來，國內有關輔助駕駛安全的討論正日漸增多。對此Severin強調，無論HERE還是其他O整車企業，作為產品和服務以及技術的提供商，一定要實事求是：“如果只是L2級輔助駕駛，就不能自稱是自動駕駛。”他表示，HERE的首要承諾永遠是安全第一。

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