延期一天后，神舟十九號(hào)返回東風(fēng)著陸場(chǎng)，返回地球，回家了！3名航天員蔡旭哲、宋令東、王浩澤凱旋，而在返回的過程之中，不少人也看到這樣的情況。

那就是在我國(guó)航天員返回過程之中，進(jìn)入黑障區(qū)，飛船遭3000度高溫灼燒，為什么在發(fā)射時(shí)候，沒聽過所謂的黑障區(qū)？這有什么不一樣嗎？

下面就針對(duì)這個(gè)問題，來說明，先看看神舟十九號(hào)航天員乘組的返回情況。

神十九3人乘組回家了！

當(dāng)然，從時(shí)間上來說，神舟十九號(hào)乘組在中國(guó)空間站的任務(wù)周期大約為6個(gè)月，的確也是到時(shí)間點(diǎn)了，回家很正常，這都是計(jì)劃安排之中的。而在該乘組返回之后，神舟二十號(hào)航天員乘組陳冬、陳中瑞、王杰將繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)，并且任務(wù)周期也是大約6個(gè)月，預(yù)計(jì)在10月跟我國(guó)神舟二十一號(hào)乘組再次進(jìn)行任務(wù)交接。

當(dāng)然，對(duì)于神舟二十一號(hào)的情況，這里先簡(jiǎn)單說明一下，乘組已經(jīng)選定了，在此前就說過，并且在訓(xùn)練之中，對(duì)于船箭來說，已經(jīng)在發(fā)射場(chǎng)了，因?yàn)槲覈?guó)是采取的“發(fā)一備一”航天策略。

當(dāng)神舟二十號(hào)任務(wù)執(zhí)行的時(shí)候，神舟二十一號(hào)就處于“待命救援”的狀態(tài)，如果執(zhí)行任務(wù)的過程之中，遇到了緊急情況，就可以實(shí)施救援，就算是后面沒有用上，我國(guó)神舟二十一號(hào)船箭直接用于下一次任務(wù)就行，算是“雙保障策略”，這也是世界其他國(guó)家還沒有擁有的。

好，回到神舟十九號(hào)乘組上，這一次航天員乘組給我國(guó)帶來的成果也不少，特別是令人比較關(guān)注的就是單次太空出差任務(wù)，創(chuàng)造了我國(guó)航天奇跡，也是創(chuàng)造了世界航天奇跡，出艙活動(dòng)時(shí)間達(dá)到了9個(gè)多小時(shí)，成功刷新了世界之最。

而在刷新的背后，這不僅是我國(guó)航天員的實(shí)力體現(xiàn)，更是說明了我國(guó)航天技術(shù)的強(qiáng)大，因?yàn)樵诔雠摰臅r(shí)候，航天員乘組是身穿艙外航天服的，只有強(qiáng)大的艙外航天服才可以支持更久的任務(wù)。

所以，這些點(diǎn)點(diǎn)滴滴都說明了中國(guó)航天的改變，而不是簡(jiǎn)單的任務(wù)就可以說完的。

除此之外，還給我國(guó)帶來了不少實(shí)驗(yàn)性成果，比如：完成了微重力物理科學(xué)領(lǐng)域多項(xiàng)實(shí)驗(yàn)操作，完成了元器件與組件艙外通用試驗(yàn)的裝置進(jìn)艙、樣品回收、組裝測(cè)試及二次出艙等工作。所以，在軌期間，成功還是不少，辛苦了！辛苦了！

然而，在神舟十九號(hào)乘組回家的路上，依然要經(jīng)歷此前乘組都要經(jīng)歷的過程，返回的流程沒有多大的變化。

其整個(gè)神舟十九號(hào)載人飛船采用5圈快速返回方案，經(jīng)歷分離撤離、返回制動(dòng)、自由滑行、再入大氣層、開傘著陸等幾個(gè)階段，整個(gè)返回著陸過程將耗時(shí)約50分鐘。而這個(gè)過程之中，也就包含了大家說的最為驚險(xiǎn)區(qū)域，那就是黑障區(qū)。

飛船遭3000度高溫灼燒，為何去聽沒過黑障區(qū)？

的確，在返回過程之中，其黑障區(qū)是航天員乘組經(jīng)歷風(fēng)險(xiǎn)最為高的區(qū)域。

同時(shí)，在返回過程之中，由于其飛船的返回艙在返回地面過程中會(huì)與大氣層進(jìn)行劇烈摩擦，表面能達(dá)到一千攝氏度到三千攝氏度的高溫，整個(gè)飛船最高遭遇3000度高溫的灼燒，而里面的航天員卻看起來非常舒適、“感覺良好”，這是為什么？

這可以說完全多虧我國(guó)研究出來的隔熱材料功勞，進(jìn)行了對(duì)飛船的保護(hù)，所以，航天員沒有什么事情。

同時(shí)，黑障區(qū)的最危險(xiǎn)之處在哪里？那就是跟外界處于“失聯(lián)”的情況，在飛船返回大氣層時(shí)，由于等離子殼的作用，航天員跟外界沒有無線電聯(lián)系，因此這個(gè)區(qū)間被稱為黑障區(qū)，這個(gè)區(qū)間的時(shí)候，飛船的任何變動(dòng)都是可能影響到其最終航天員乘組所著陸的位置。

只不過，曾經(jīng)在監(jiān)控方面存在缺陷，而在我國(guó)神舟十五號(hào)載人飛船任務(wù)的時(shí)候，已經(jīng)突破了這一項(xiàng)技術(shù)，再次為航天員乘組保駕護(hù)航提供了重要支持，那就是我國(guó)確定了“優(yōu)化黑障區(qū)雷達(dá)跟蹤方案托底，完善多云天氣下光學(xué)跟蹤策略求精”的總體思路，在雷達(dá)和光學(xué)兩個(gè)方面形成合力，圓滿完成了飛船在黑障區(qū)的跟蹤測(cè)量任務(wù)，從而使得了黑障區(qū)穩(wěn)定跟蹤飛船的能力。

所以，在黑障區(qū)進(jìn)行跟蹤，為航天員護(hù)航，已經(jīng)完全沒問題了，有任何的變動(dòng)都可以看得清清楚楚。然而，這也讓很多人比較疑惑，那就是在發(fā)射的時(shí)候，為何沒聽過黑障區(qū)？

你還別說，這就是飛船返回過程之中的“專屬”，黑障區(qū)的空域大小與大氣密度、再入體的形狀和飛行速度、表面材料及電波頻段等因素有關(guān)。

比如：最為重要的就是速度，在發(fā)射前往空間站的時(shí)候，其火箭速度是從0逐漸增加的。

在穿越大氣層最密集部分時(shí)，其速度仍遠(yuǎn)低于觸發(fā)黑障區(qū)現(xiàn)象所需的臨界速度，以至于無法出現(xiàn)所謂的“黑障區(qū)”，而這個(gè)區(qū)間就是正好是（距地面）80-40公里這段區(qū)間，這就是原因。

說簡(jiǎn)單一點(diǎn)，那就是最為重要的速度無法觸發(fā)它出現(xiàn)，這就是最為重要的，所以，在返回的過程之中才會(huì)遇到，這里面也還存在其他因素，但速度是觸發(fā)最為重要的問題之一，這就是基本情況。

航天員乘組返回之后，將進(jìn)行恢復(fù)

在神舟十九號(hào)乘組返回之后，3名航天員就會(huì)轉(zhuǎn)入恢復(fù)隔離階段，這個(gè)過程時(shí)間有長(zhǎng)有短，具體要看我國(guó)的安排情況。

由于我國(guó)任何時(shí)候都是將航天員放在首位，所以，只有在航天員恢復(fù)到最好的狀態(tài)時(shí)候，才會(huì)跟大家見面，到底多久，大家拭目以待就行。

而在恢復(fù)之后，航天員乘組也可能加入下一波的訓(xùn)練之中，未來還有概率再次出征，所以，也期待這一批次的乘組早點(diǎn)再次飛天，推動(dòng)中國(guó)空間站任務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。