你可能不信，小米這次真把“概念車級(jí)別的科幻感”玩到了量產(chǎn)車上。

作為一名長(zhǎng)期關(guān)注新能源車的用戶和體驗(yàn)者，我本來對(duì)小米YU7的期待值很一般。

畢竟SU7剛上市，YU7八成就是個(gè)“套娃版本”——內(nèi)飾大差不差，換個(gè)尾標(biāo)完事，多數(shù)新勢(shì)力都干過這事。結(jié)果這次曝光的內(nèi)飾，真讓我有點(diǎn)刮目相看，尤其是那個(gè)前排一整排“看不見”的屏幕，屬實(shí)有點(diǎn)東西。

起初我以為那是一塊超長(zhǎng)聯(lián)屏，小鵬、阿維塔不都玩這套嗎？但仔細(xì)一看發(fā)現(xiàn)完全不是，它居然不是實(shí)體屏幕，而是類似AR投影的P-HUD技術(shù)。

懂點(diǎn)車的朋友應(yīng)該知道，這不是簡(jiǎn)單的抬頭顯示，而是“高精度投影到遠(yuǎn)處空間”，畫面是“漂浮”在你視線里，跟實(shí)體屏完全不同，那種沉浸感和科幻感，堪稱目前量產(chǎn)車?yán)镒罱咏磥碜摰囊环N方案。

更牛的是，寶馬其實(shí)幾年前就在CES上展示過類似的理念，但一直沒落地，原因無非就是量產(chǎn)難、成本高、供應(yīng)鏈跟不上。而小米這次居然敢實(shí)裝，而且是放在第二款車YU7上，說實(shí)話挺出人意料。

你可以說雷軍喜歡堆料，但在車上這種高成本技術(shù)敢第一個(gè)落地的，不是特斯拉，是小米。

這也不是純視覺炫技，P-HUD本質(zhì)上是“投射可變”，可以根據(jù)駕駛模式、導(dǎo)航、甚至未來的AR場(chǎng)景做定制化呈現(xiàn)，而且支持OTA升級(jí)。

你可以理解為，它是一個(gè)“未來增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)座艙”的底層硬件之一。假如真量產(chǎn)成功，不只是小米得利，它甚至能推動(dòng)整個(gè)HUD投影模組、光學(xué)涂層等產(chǎn)業(yè)鏈的成熟。對(duì)產(chǎn)業(yè)來講，這玩意遠(yuǎn)比一個(gè)翻轉(zhuǎn)屏或者升降攝像頭重要得多。

但這里面也有現(xiàn)實(shí)問題。P-HUD這種東西肯定不是全系標(biāo)配，我大膽猜測(cè)可能只會(huì)上到Max或頂配版，畢竟整套系統(tǒng)的光學(xué)模組+軟件協(xié)同，成本不會(huì)低。而且如果前期供應(yīng)鏈跑不起來，別說全系標(biāo)配，能不能準(zhǔn)時(shí)交付都是問題。

還有一個(gè)值得注意的小細(xì)節(jié)是，方向盤也做了新調(diào)整，水杯架的區(qū)域做了重新布局，這說明小米不是簡(jiǎn)單換個(gè)殼，而是真的做了區(qū)別化設(shè)計(jì)。

就這點(diǎn)上來看，YU7和SU7并不是套娃，而是分工明確的產(chǎn)品節(jié)奏，一個(gè)打量，一個(gè)打質(zhì)感。

所以，小米YU7到底是走“平替路線”還是走“技術(shù)破局”？現(xiàn)在不好說。但至少從這波內(nèi)飾曝光看，小米有想法、有投入，也愿意冒險(xiǎn)。至于最后能不能量產(chǎn)交付，我們等量產(chǎn)車出來再說。

寫到這我就好奇了：

你覺得P-HUD這種技術(shù)真的是未來趨勢(shì)，還是小米一時(shí)沖動(dòng)的堆料？

如果YU7真把這技術(shù)整明白了，你愿意多花幾萬塊上這個(gè)配置嗎？