2025的上海車展，在結束哈弗展臺的發布會后，哈弗品牌經理趙永坡在專訪中對話專業媒體。

濤聽途說記者也從坡總長達90分鐘的深度交流中，深入解密了第二代Hi4技術的革命性突破，以及哈弗品牌在新能源時代的戰略布局。這是一場屬于執著的造車人的對話，也是一場在技術上穩操勝券、在產品上勇爭先鋒的態度。
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這款搭載第二代Hi4技術的SUV以11萬元的價格區間入市，甚至低于部分競品兩驅車型的價格，引發了行業震動。坡總坦言，這是長城汽車為實現"四驅平權"所做的戰略性犧牲。
用戶渴望四驅的卓越性能卻因價格和后續成本卻步；主機廠則因技術復雜度難以降低四驅門檻。Hi4技術的誕生，正是要打破這一僵局。
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新能源時代，Hi4是獨一無二的偉大發明
趙永坡：“用戶渴望四驅的卓越性能卻因價格和后續成本卻步，主機廠則因技術復雜度難以降低四驅門檻。Hi4架構完美解決了這個問題。”
“通過將前軸雙電機精簡為單電機并增加后軸電機，配合創新的離合器控制算法，Hi4不僅保持了傳統四驅的全部功能，還實現了50:50的黃金軸荷比。我們做到了兩驅的能耗、四驅的體驗，而且在操控上比傳統構型的四驅車型更好。"
技術出身的趙永坡，多年來都在技術的一線，對產品的絕對熟悉和專業素養，讓他講起技術來也是通俗易懂。然而還有一個人不僅對產品有全面的掌控，還能改進技術甚至發明技術，他就是Hi4真正的發明人——魏建軍。
借著Hi4的話題，這里也和各位分享一下魏總的觀點，相信大家會對Hi4和四驅有更深的認識。
魏建軍：未來的中國汽車是四驅時代的支撐點

魏建軍：”未來中國汽車是四驅時代。以前，四驅是30萬以上豪華車的專屬；而且燃油時代，四驅的購買成本和使用成本很高；四驅要比兩驅車的能耗高1-3L甚至更高，價格要比兩驅車貴3-5萬；新能源時代，在 Hi4 出來之前，混動四驅的購買成本和使用成本也很高；在新能源原有的四驅架構，解決了一些原來四驅的問題，但是也帶來了一些原來四驅沒有的問題。”
“傳統的四驅混動構型，它們前面依然采用了兩驅的照搬，傳統的混動四驅架構。并沒有解決能耗的問題，相對于傳統的燃油車，它依然能耗增加的比例是一樣的，然比傳統的兩驅混動高1-2倍，在饋電的時候，沒有解決能耗的任何問題，反而帶來了重量增加、能耗更高等問題。”
“在我們用戶的內心里，他們既要更低的能耗，又要更好的性能，還要更高的安全，更希望產品價格足夠親民。所以長城汽車要做的、哈弗品牌要做的，就是讓好的技術進入千家萬戶，讓每個家庭都能享受四驅！”
每個家庭都需要四驅；是因為，每個家庭都需要四驅帶來的這份安全！
哈弗新能源將全面轉向四驅
專訪中，趙永坡明確表示哈弗新能源將全面轉向四驅。
"我們既然把話講出去了，就一定是主打Hi4。"這一戰略在哈弗猛龍、二代哈弗梟龍MAX（參數丨中國新能源的四驅時代，正在Hi4這樣的原創技術加持下，穩步向中國家庭駛來。