開順風車這事，說簡單也簡單，說復雜也復雜。有人當副業(yè)賺外快，有人當社交順便搭把手，但更多人體驗過后直搖頭：“掙的是碎銀子，操的是賣白粉的心。”

最開始入局的人，基本都被“順路賺錢”的噱頭吸引。上下班多載一個人，油錢還能分攤點，甚至有人幻想“每天多賺百八十，月底換輛新車”。可真上手才發(fā)現，理想很豐滿，現實很骨感。就拿北京郊區(qū)司機老張來說，他每天通勤40公里，順路接單平均每月多賺600塊，但得搭上早晚各兩小時——這時間夠他送兩趟外賣，賺的還比順風車多三成。

順風車車主最怕的不是跑長途，而是“被綁死”。平臺派單邏輯像抽盲盒，明明家住燕郊，系統(tǒng)偏給你派亦莊的單子，繞路三十公里不說，乘客還覺得“順路就該送”。更糟心的是臨時加價——上周老李接了個跨城單，談好價格150元，結果臨走前半小時乘客突然說要加50，不然取消訂單。老李一算，空跑回程油錢都不止這點，只能認栽。

有人覺得順風車是“人形出租車”，恨不得讓你幫忙搬冰箱、接送孩子、順路捎快遞。有回老劉車上坐著個姑娘，上車就指揮：“師傅靠邊停，我男朋友在前面便利店。”等了十分鐘不見人，姑娘又改口：“算了，你送我們去高鐵站吧。”老劉心里暗罵：這哪是順風車，簡直是免費代駕。

平臺今天搞“早高峰沖單獎”，明天改“夜間服務分”，司機永遠跟不上節(jié)奏。最坑的是“幽靈判罰”——明明按導航走，系統(tǒng)卻判定繞路，申訴時客服只會機械回復：“請遵守平臺規(guī)則。”有司機吐槽：“開順風車三年，車技沒長進，罵平臺的話倒是練出花來。”

遇到奇葩乘客最考驗心理素質。有次老周載了三個醉酒青年，半夜在高速上又唱又鬧，導航都聽不清。更驚悚的是女乘客中途要求改道去偏僻路段，老周硬著頭皮開過去，后背全是冷汗。事后想想，平臺連“行程分享”功能都藏得深，真出事靠誰兜底？

能堅持下來的車主，要么有固定通勤路線，要么純粹圖個樂子。就像上海司機老陳說的：“我每月多賺800塊，但得忍受乘客的指揮、平臺的規(guī)則、運管的抽查。說白了，這就是用時間換零花錢——你要說值不值？不如問你愿不愿意每天少睡倆小時。”

順風車車主的體驗，像極了夾心餅干里的夾心層：乘客覺得你該服務周到，平臺覺得你該多接單，運管覺得你該合法經營。最后車主只能自嘲：“我們不是司機，是免費的社會實驗志愿者。”