【導語：“方盒子”概念屢見不鮮，但在“方盒子”的基礎上玩出新花樣倒讓人耳目一新，本用來宣導方正造型和硬派車設的概念，在新花樣的改造升華下被賦予了更多的可能，開始承載用戶更多的期望和向往。】

撰文|赟 立、編輯|禾 子

捷途旅行者（參數丨圖片）和山海像極了品牌的雙子星，將“旅行+”的品牌主張與“詩和遠方”的用戶念想做到了完美融合。人們習慣稱之為“方盒子”，一方面是廠家傳播的結果，另一方面是用戶對戶外和自由向往的寄托。當“方盒子”升級，捷途產品對細分市場的支配，對潛在客群的吸引也在加強，因此近日當捷途旅行者加長版和山海T2加長版問世，關于“方盒子”升級的意義開始被廣泛關注。

“加長版”升級的是什么？

從面上來看，捷途雙車加長版的重點在于車身尺寸，“加長版”相較于老款車型車尾加長了249mm，這使得雙車的車身數據均達到了5034/2006/1880mm，旅行者或山海T2的尺寸幾乎達到了中型甚至是中大型SUV的級別，要知道中大型的大眾途銳車長也不過4米9。

加長的雙車造就了捷途在20萬級密集市場的錯位競爭，嚴格來說旅行者加長版和山海T2加長版“打著‘緊湊型’幌子”的同時打入了主流合資及高端自主的腹地，“雙車”無疑成了更多友商的競品。

回歸產品，捷途將“雙車”稱作“真七座”，從功能性上來看，超過5米的車長賦予了“雙車”更大的三排空間，這意味著“雙車”的三排不再是為了“噱頭”或“應急”而生，更實用的三排使捷途旅行者和山海T2成為了同價位罕見的且沒有舒適性短板或空間短板的七座硬派車型，捷途方面宣稱這是“20萬級的首款七座‘方盒子’”。

根據捷途方面的說法，“加長”、“加座”賦予了“雙車”區分同級或同價位車型的核心競爭力，當然也給了“雙車”創造更多可能的契機。

廠家認為，“加長版”車型是捷途汽車實現跨界的更好載體，因為更大的車身呈現出了更大的改裝空間和潛力。“雙車”后備箱容積最高可達1653L，二三排放倒后能秒變出2m的“大床房”，有人直言這樣的“雙車”是“移動城堡”般的存在。客觀來講，升級后的“方盒子”可以是房車、露營車甚至是釣魚車。顯然，捷途“雙車”的身份角色得到拓展，捷途觸達到了用戶更多的戶外需求。

此外，加長的“方盒子”長高比達到了2.68，比原先更接近路虎衛士130的2.72，結合本身就高度接近路虎衛士130的寬高比，“加長版”顯然比以往更像一臺“奇瑞版衛士”。關鍵相比起劍走偏鋒的專業越野，捷途旅行者和山海T2的定位更偏向“輕越野”。

“XWD智能四驅”、“7+X一鍵越野模式”降低了越野門檻，讓“輕越野”產品成了越野車里的“傻瓜相機”，拉近了“一般越野”與“戶外愛好者”間的距離，同時也找到了戶外穿行與城市通勤之間的平衡。

總體來看，新車明顯更貼近生活，也更接地氣，“加長版”優化的不僅僅是尺寸，還有用戶關系，這是捷途用戶思維升華的縮影，也是旅行+概念升華的寫照。

漸入佳境，乘勝追擊

捷途汽車2025 Q1的銷量表現較為亮眼，數據顯示，捷途汽車今年前三個月全球累計銷售15.4萬輛，同比增長了43.7%，捷途品牌事業部總經理代立宏表示這是捷途汽車創造的歷史最好開局。

“開門紅”的背后，捷途旅行者和山海T2功不可沒，旅行者和山海T2的同期國內銷量也達到了1.79萬輛和1.02萬輛，銷售份額占比明顯。

縱觀捷途家族，山海T2始終扮演著山海系列“銷售引擎”的角色，銷售規模明顯超過系列內的其他車型；而旅行者則是捷途家族的第二大銷量增長點，從目前來看，其銷量水平僅次于捷途X70。同時，旅行者在國內細分賽道的占有率和海外市場的熱度仍在遞增，廠方消息稱，捷途旅行者的單品累計銷量已破30萬輛，在越野市場份額已逼近三成，尤其在卡塔爾的乘用車市占率也已經達到了全品牌第二。

捷途“雙車”在家族矩陣中有著不錯的戰略地位和市場潛力，有成為第二個“捷途X70”的潛質，在這樣的節點進行關鍵產品力的升級本質上是在乘勝追擊，尋求新的突破。

為此，廠家還針對捷途旅行者加長版推出了包括“2000元抵8000元購車款的訂金禮”、“高達15000元的置換補貼（廠家補貼）”、“首任非營運車主享整車終身質保的質保禮”、“24/36期0息一成首付的金融禮”以及“首任車主享5年免費流量（6G/月）的流量禮”在內的五項購車禮遇。盡管各項禮遇在當前競爭激烈的市場環境下算是“標配”，但從捷途汽車市售運營的角度看，已展現出了近乎極致的慷慨和長遠周到的格局。

決戰20萬級市場

捷途旅行者加長版定價17.99-18.99萬，山海T2加長版定價19.49-23.99萬，“雙車”剛好生在20萬上下，也恰巧扎進了最為擁擠的價格區間。

但凡與“豪華”、“高端”沾點邊的造車新勢力，首選定價區間就是20萬上下，而主流合資品牌所堅守的也始終是20萬級別，只不過以前用的是緊湊級SUV在堅守，現在當“一口價”模式襲來，堅守的抓手改成了中型SUV。不夸張地說，現階段豪華品牌的部分產品也已下沉至此，20萬級別確實成為了乘用車定價重疊度最高的部分。

該區間不乏特斯拉全球銷冠SUV Model Y，亦或是意大利“豪門”阿爾法羅密歐“限時一口價”的Stelvio，再或者是小試牛刀又兼具新勢力屬性的東風本田S7；回歸自主，比亞迪宋L EV、極氪7X、阿維塔07等與捷途雙車均有著較大面積的重合。有意思的是，這幾款“賣相”、“銷量”或“話題量”至少有一項在線的產品，定位皆為中型SUV，與緊湊型“出身”的捷途“雙車”形成對比。

當然，“輕越野”和“城市/戶外兩用SUV”的獨特屬性給了捷途“雙車”實現差異化的籌碼，至少與“西裝革履”的城市型SUV形成了明顯區分，但當BJ40推出增程版，坦克300新能源熬成“老兵”，插電混動的方程豹5以“方盒子”身份沖擊著城市用車場景的最后一道防線，似乎硬派越野要兼顧城市型SUV的功能也不難。

可以明確的是，20萬級別的SUV基本可以匯成一本“百車全書”，“方盒子”、“專業越野”、“越野網紅”等不同頭銜的相似角色不在少數，“越野”之外的城市型SUV更是不計其數。捷途“雙車”要決戰20萬級別，就必須要直面該價段的所有對手，要么完成超越，加冕新王，要么淪為平庸，跌入塵埃，捷途別無他選。

點評

好在捷途旅行者和山海T2已經積累了不錯的口碑和基礎，在面對競品的來勢洶洶時并不被動，因為捷途“雙車”創造過的成績業內外有目共睹。況且，捷途“雙車”在情緒價值和用戶共情以及旅行+的文化輸出層面或許有更大的致勝空間，畢竟到了20萬級別，產品的工具、功能屬性只是賣點的其中一部分，像顏值、好感度、好玩屬性等都可以成為加分項，而這些恰巧也是捷途“雙車”的優勢點。

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