5月26日，捷途汽車在寧夏中衛(wèi)舉辦的“方盒子大會”上正式推出2025款山海T1，新車共5款車型，售價區(qū)間13.49萬至17.99萬元。作為捷途方盒子家族的新成員，山海T1以“首款純電續(xù)航超220km混動方盒子”的定位，試圖通過技術升級與場景化功能設計，在競爭日趨激烈的輕越野市場中找到新機會。

2025款山海T1的目標用戶群體明確指向追求“城市通勤經濟性”與“周末輕度越野”平衡的消費者。其設計延續(xù)方盒子造型語言，配備高通8155芯片車機、索尼9揚聲器音響、多層隔音玻璃等配置，強調座艙智能化與舒適性；而“7+X”一鍵越野模式、24小時駐車空調、6.6kW外放電等功能，則瞄準了露營、自駕等戶外場景需求。

這一策略與當前輕越野市場的消費趨勢契合。艾瑞咨詢《2023年中國輕越野生活出行趨勢報告》指出，75.8%的用戶存在“城區(qū)+越野”混合用車需求，每月平均2.37次戶外活動頻率催生了車輛通過性與經濟性的雙重訴求。捷途山海T1試圖以更低門檻（相比硬派越野車）和更高續(xù)航（相比傳統混動SUV）滿足這一需求。

2025款山海T1的核心亮點在于其動力系統。新車搭載寧德時代43.2kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航達226公里，滿油滿電綜合續(xù)航里程可達1500公里，饋電油耗低至5.89L/100km。這一續(xù)航表現不僅超越同價位混動車型（普遍搭載20kWh左右電池），甚至接近部分30萬級插混車型水平。

2025款山海T1所處的輕越野市場自2020年興起后，已形成明顯分層。哈弗大狗、捷途旅行者等車型憑借品牌積淀與精準定位成為頭部玩家，而部分跟風者則表現平平。

值得注意的是，輕越野市場的技術路線分歧日益明顯。長城汽車董事長魏建軍曾公開質疑電動越野的可行性，認為電機特性難以實現低速大扭矩持續(xù)輸出，而捷途汽車則通過大電池+多電機方案試圖突破這一瓶頸。

盡管輕越野概念被車企熱捧，但市場容量仍存爭議。相關數據顯示。2023年中國硬派越野車銷量僅22.4萬輛，占總市場1%；輕越野車型雖定位更廣，但消費者認知模糊的問題仍然存在，部分車型僅靠“方盒子造型+基礎四驅”包裝，缺乏核心技術支撐。

對此，車企開始通過技術標準化建立競爭壁壘。長城汽車于2024年發(fā)布越野分級企業(yè)標準，將車型劃分為超強越野、強越野、泛越野和城市SUV四類，其中泛越野需至少具備一項差速鎖止機構。如果從這個角度看，捷途2025款山海T1憑借三電機四驅與差速鎖等配置，可被歸類為“泛越野”中的高配車型。

2025款山海T1的上市，反映了輕越野市場從“造型內卷”向“技術內卷”的轉型。通過將43.2kWh電池、三電機四驅等高端配置下放至15萬級市場，捷途試圖以“技術普惠”策略吸引務實型消費者。

此外，2025款山海T1“XWD智能越野系統”通過算法整合750個零部件參數，實現路況自動識別與模式切換，降低了越野操作門檻，契合“輕越野”用戶追求樂趣而非專業(yè)性的心理。

（作者 濮振宇）

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濮振宇

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車產業(yè)政策、行業(yè)企業(yè)轉型等，對自主品牌、主流合資品牌關注較多，擅長分析報道。 聯系郵箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信號：pzy369963493