近日，據(jù)外媒報道，日產(chǎn)汽車計劃在2025財年內(nèi)（截至2026年3月31日）關(guān)停其位于中國武漢的工廠整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)。此消息一經(jīng)傳出，迅速引發(fā)汽車行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。

據(jù)介紹，武漢工廠于2022年正式投產(chǎn)，作為日產(chǎn)汽車在中國境內(nèi)的關(guān)鍵生產(chǎn)基地之一，其設(shè)計年產(chǎn)能約達(dá)30萬輛，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)電動車Ariya與運動型多用途車（SUV）X-Trail。

然而，隨著中國本土車企的強(qiáng)勢崛起，汽車市場競爭愈發(fā)激烈，日產(chǎn)汽車在華銷量持續(xù)低迷，致使武漢工廠開工率急劇下滑，目前已跌至不足一成。為提升開工率，自2024年起，武漢工廠開始代工生產(chǎn)東風(fēng)汽車的電動車型，但這一舉措仍未能從根本上扭轉(zhuǎn)工廠的經(jīng)營困境。

日產(chǎn)汽車在華銷量的持續(xù)下滑是導(dǎo)致武漢工廠停產(chǎn)的重要原因之一。2024年，日產(chǎn)汽車在華銷量降至69.7萬輛，同比下滑12.2%，連續(xù)6年呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。2025年下滑趨勢仍未得到遏制，第一季度銷量降至12.1萬輛，同比下跌27.47%。

與此同時，日產(chǎn)汽車在華的產(chǎn)能過剩問題也日益凸顯。2023年，日產(chǎn)汽車在華產(chǎn)能利用率僅為42.1%，2023年武漢廠實際產(chǎn)量僅為1.12萬輛，產(chǎn)能利用率不足3.7%。

事實上，這并非日產(chǎn)汽車首次對在華生產(chǎn)布局進(jìn)行調(diào)整。早在去年6月，日產(chǎn)汽車就已關(guān)停江蘇常州廠的生產(chǎn)業(yè)務(wù)。若武漢工廠順利停產(chǎn)，日產(chǎn)汽車在中國境內(nèi)的生產(chǎn)基地將從原有的6個縮減至4個。