本文轉(zhuǎn)自：人民網(wǎng)-上海頻道

馬作鵬

走過40年，上海車展成為了中國汽車產(chǎn)業(yè)的一個切片。

1985年，首屆上海車展在上海工業(yè)展覽館開幕，1.5萬平方米的展館里聚集著328 家參展商。彼時，最引人注目的是剛剛成立的上海大眾推出首款車型桑塔納。“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”一句廣告詞，讓國內(nèi)消費者對擁有一輛汽車，產(chǎn)生了萬千期待。

40年后，中國已成為全球首個新能源汽車年度產(chǎn)量突破1000萬輛的國家。今年第二十一屆上海車展上，新能源車、智能駕駛已成為各方關(guān)注的重點。

這40年里，中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)蛻變，依托完整且自主可控的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，中國汽車產(chǎn)業(yè)從關(guān)鍵零部件到整車制造實現(xiàn)深度國產(chǎn)化，國產(chǎn)化率持續(xù)攀升，在創(chuàng)新引領(lǐng)的全球競爭中占據(jù)主動。

2025年上海車展現(xiàn)場。馬作鵬攝

在今年上海車展36萬平方米的展館里26個國家和地區(qū)的近1000家中外知名企業(yè)的展出中，無論從硬件到軟件、或是從無人駕駛到車規(guī)芯片、還是從智能座艙到車端大模型，我們看到了汽車產(chǎn)業(yè)賽道劍指全球市場的中國速度。

創(chuàng)新引領(lǐng)在中國

“中國是全球最大的汽車市場，也是創(chuàng)新中心。汽車零部件企業(yè)在中國提升競爭力，會極大地提升其全球競爭力。”2024年7月，歐洲汽車零部件制造商協(xié)會秘書長本杰明·克里格曾在接受新華社采訪時這樣評價中國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新地位。

上海車展上的概念車吸引大批觀眾。馬作鵬攝

中國汽車企業(yè)的創(chuàng)新能力，也在上海車展得以呈現(xiàn)。

車展期間，超過100款新車型首發(fā)，這一數(shù)字強(qiáng)調(diào)著一眾車企對于創(chuàng)新這一概念的重視程度。筆者穿行展館，注意到這樣一種展會氛圍——自主品牌，白車身、汽車底盤、智能座艙、動力電池等技術(shù)展示越來越多地被搬上展臺，而營銷、車模、明星等以往車展的“老三樣”，在這次上海車展不再具有話題效應(yīng)。

作為上汽集團(tuán)重磅推出的新能源子品牌，智己汽車此次重點發(fā)布線控數(shù)字底盤創(chuàng)新技術(shù)；在北汽集團(tuán)展臺，“北極星”全數(shù)字化高端電動平臺實現(xiàn)一體化集成式中央計算中心、800伏高壓、高級別輔助駕駛等，未來將誕生一系列豪華純電車型；寧德時代展臺上，發(fā)布了三款動力電池新品，其中鈉新電池作為全球首款大規(guī)模量產(chǎn)的鈉離子電池，在鋰離子電池之外尋找新的資源替代選項，并在-40℃極端環(huán)境下仍展現(xiàn)高性能。

另一方面，中國汽車品牌“掌門人”也用技術(shù)和產(chǎn)品說話，少了一些互聯(lián)網(wǎng)上隔空“喊話”的刻意。

蔚來CEO李斌說，智駕芯片、全域操作系統(tǒng)和智能底盤是智能汽車核心技術(shù)的“新三大件”。這三大核心技術(shù)，決定了智能汽車的體驗上限和安全上限。在技術(shù)研發(fā)成果的支撐下，蔚來正在跑步進(jìn)入全新的產(chǎn)品周期。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪介紹公司產(chǎn)品。馬作鵬攝

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪則坐在新車L90可以開口的前備箱里，向觀眾介紹車企在工程能力上的創(chuàng)新實踐，他說，“在保證安全性的前提下，前備箱要空出這么大的面積，最關(guān)鍵的是要對空調(diào)壓縮機(jī)的厚度進(jìn)行調(diào)整、前電機(jī)集成化要更高，還有更多的零部件需要移位。所以能夠把樂道L90的開口前備箱做出來，確實是領(lǐng)先了國內(nèi)的很多工程團(tuán)隊。”

小鵬汽車董事長何小鵬則跟著人形機(jī)器人IRON一起，向觀眾介紹展出的小鵬G9、小鵬P7+、小鵬MONA M03等車型。

上汽集團(tuán)總裁賈健旭則在車展上親力親為，開幕日與華為常務(wù)董事余承東在公眾面前共同亮相宣合作品牌“SAIC尚界”， 下午他面向來自全球多國海外經(jīng)銷商，稱要在未來3年，將17款全新智能化車型銷往海外。

中國汽車品牌“掌門人”忙的不可開交，外籍人士也紛至沓來。

一位來自阿聯(lián)酋的汽車經(jīng)銷商告訴筆者，當(dāng)?shù)厥袌龊儡嚫偁幖ち遥虾＼囌股险钩龅闹袊匝熊囕v，從機(jī)械性能到內(nèi)飾用料都令他感到意外，較低的價格和高端科技的配置，讓很多中國品牌在他的國家有了大批擁躉。

在小米汽車展臺前，不少外國觀眾在展出的SU7旁排隊等待，想要一探產(chǎn)品內(nèi)部究竟。一位來自德國的汽車工程師站在SU7前觀察許久，坐進(jìn)車廂后就拿出手機(jī)，拍照記錄儀表盤、中控臺等諸多細(xì)節(jié)。

這一幕在如今看來令人唏噓，多年前中國觀眾前往海外參加車展拿尺子量車的情景，如今或許出現(xiàn)情況反轉(zhuǎn)……

產(chǎn)業(yè)鏈的新機(jī)遇

汽車制造產(chǎn)業(yè)是價值鏈最長、覆蓋領(lǐng)域最廣的產(chǎn)業(yè)之一，每輛整車由外到內(nèi)大大小小的零部件背后，是全世界眾多企業(yè)和工廠高速運轉(zhuǎn)的生命所在。

在今年上海車展上，汽車科技與供應(yīng)鏈展區(qū)面積達(dá)10萬平方米，三星、地平線等近百家芯片、半導(dǎo)體等領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)以及索尼、英特爾等近50家國際知名企業(yè)首次登場，充分展示了汽車行業(yè)與科技行業(yè)的深度融合，凸顯了車展在汽車科技變革時代的引領(lǐng)作用。

隨著汽車市場正朝著電動化、智能化、共享化的方向快速發(fā)展，這為產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)帶來了全新的轉(zhuǎn)型機(jī)遇。

不同于知名車企展臺前的人聲鼎沸，主機(jī)廠和零部件用戶企業(yè)臺前多為專業(yè)觀眾，探討技術(shù)問題。

寶鋼股份工作人員展示底盤方案。受訪單位供圖

比如，在寶鋼股份首發(fā)的中國鋼廠首個一體式滑板底盤前，企業(yè)專家和汽車設(shè)計人員更多聊的是如何讓汽車底盤有更多電池倉空間，如何設(shè)計車身讓車輛剛性更足，更具安全性。

展臺前的專家告訴筆者，汽車工業(yè)正處于關(guān)鍵的變革期，技術(shù)的快速迭代與升級已成為行業(yè)發(fā)展的新常態(tài)。汽車工業(yè)正加速向電動化、智能化和低碳化轉(zhuǎn)型，急需“綠色、安全、成本”的材料解決方案，這為鋼鐵工業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供了新機(jī)遇。

中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的新機(jī)遇，還隱藏在上海車展的另一處細(xì)節(jié)中。

在上海車展中國芯展區(qū)，在“中國芯”展區(qū)，閔行搭建了城市會客廳并開設(shè)車芯產(chǎn)業(yè)生態(tài)展示區(qū)，來自閔行的上海贏雙電機(jī)科技股份有限公司、上海稊米汽車科技有限公司、上海譚慕半導(dǎo)體科技有限公司等企業(yè)展示了自家的創(chuàng)新成果。人們更多談?wù)摰模侨绾螛?gòu)建面對國際供應(yīng)鏈的不確定性，加速國產(chǎn)替代、構(gòu)建自主可控的芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

中國汽車芯片聯(lián)盟在此次車展上啟動了“2025中國汽車芯片供給手冊”編制工作。手冊將收納數(shù)百家汽車芯片企業(yè)的數(shù)千款產(chǎn)品型號、技術(shù)參數(shù)、聯(lián)系方式等關(guān)鍵信息，全面梳理中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)能力，為整車企業(yè)和汽車電子企業(yè)選芯、用芯提供權(quán)威參考與工作指引，推動汽車芯片產(chǎn)業(yè)的供需對接。

稊米汽車負(fù)責(zé)人介紹，中國的汽車工業(yè)逐步走向世界的前臺，現(xiàn)在的自主汽車品牌已經(jīng)成為外資車企關(guān)注的熱點，真正中國自主品牌“遙遙領(lǐng)先”的關(guān)鍵還是零部件企業(yè)的創(chuàng)新與領(lǐng)先。

于是，今年上海車展出現(xiàn)的一種現(xiàn)象，就是越來越多的人從看車延伸到看零部件，中國人從擁有第一輛車時候的什么都不懂到現(xiàn)在更換到第三臺車或者第四臺車的專業(yè)用車人，越來越專業(yè)，同時整車專業(yè)人員對零部件的創(chuàng)新也越來越關(guān)注。

他還表示，在軟件定義汽車的背景下，汽車的大腦：各種域控制器對電源的高功率特性及可靠性越來越嚴(yán)苛，低壓電源系統(tǒng)在整車架構(gòu)設(shè)計中變的越來越重要，稊米汽車專注于汽車低壓電源與配電，為整車企業(yè)提供系統(tǒng)級的電源解決方案，相當(dāng)于人的心臟為整車大腦提供能量保證。

從幕后走向展臺，汽車供應(yīng)鏈企業(yè)在上海車展的關(guān)注度不亞于乘用車展區(qū)，這種氛圍是驅(qū)動產(chǎn)業(yè)變革的重要引擎。

上汽大眾新產(chǎn)品受到關(guān)注。馬作鵬攝

消費群體更多元

2024年，中國汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，繼續(xù)保持在3000萬輛以上規(guī)模。其中，新能源車年產(chǎn)銷首次突破1000萬輛，銷量占比超過40%，迎來高質(zhì)量發(fā)展新階段，標(biāo)志著中國汽車大國的實力進(jìn)一步提升。

而在上海車展期間，一些專業(yè)機(jī)構(gòu)的研究數(shù)據(jù)也為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展究竟走向何方提供了一些指示。

展會前夕，《2025年嗶哩嗶哩汽車行業(yè)白皮書》顯示，中國購車群體不斷年輕化，實際擁有首臺車的平均年齡已下探至30.5歲。在這一趨勢下，本屆上海車展上，多家車企紛紛推出針對年輕群體的車型或品牌，年輕化成為車展上一股新風(fēng)潮。

智能汽車時代，中國汽車消費市場購車人群的年齡持續(xù)下探，購車不再是中年家庭剛需，變成了年輕人的“數(shù)碼大玩具”。白皮書顯示，實際擁有第一臺車的平均年齡目前在30.5歲。其中，00后借助家庭資源，首臺車購車年齡低至22歲，幾乎大學(xué)畢業(yè)即擁有車。約四分之一的90、00后首次購車鎖定20萬元以上價格段，成為中高端汽車市場的潛在人群。

B站展臺二次元元素涂裝的展車。受訪單位供圖

《環(huán)球時報》于4月20日發(fā)起名為“今年，您最想買輛什么車”的調(diào)查。調(diào)查圍繞“購車影響因素”“車型與品牌偏好”等核心維度展開，展示了當(dāng)前消費者的真實需求。

上述調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在影響買車的因素中，“價格”與“使用成本”成消費者的核心考量因素。其中，43.63%的受訪者將“價格波動”列為影響購車的首要因素，“養(yǎng)車費用”以42.81%的占比緊隨其后，兩者合計占比超八成。

上海車展官方也組織舉辦了相關(guān)汽車消費趨勢的專業(yè)論壇——新消費環(huán)境下，個性化需求與細(xì)分市場崛起顯著，直播選車、VR 試駕等新消費形式促使車企優(yōu)化全鏈路服務(wù)，結(jié)合數(shù)字化與本地化場景，滿足用戶對品質(zhì)生活的多元化期待。

當(dāng)前，中國品牌加速崛起的同時，智能化技術(shù)全面滲透，L3 級自動駕駛進(jìn)入量產(chǎn)階段，車聯(lián)網(wǎng)與 AI 場景應(yīng)用重塑駕駛體驗，推動汽車從工具向 " 第三生活空間 " 轉(zhuǎn)型。在大眾市場，城市 NOA 等高階智駕功能開始成為用戶購車核心要素之一。

外國觀眾在小米展臺前體驗。馬作鵬攝

據(jù)了解，本屆車展吸引了超萬名外籍人士參加，而這與中國制造的汽車在全球市場規(guī)模不斷擴(kuò)大息息相關(guān)，眾多中國車企不斷開拓布局海外市場，出海已成大趨勢。

今年一季度，中國整車出口保持穩(wěn)步增長，其中新能源汽車出口增速尤為明顯。來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，一季度，汽車出口142萬輛，同比增長7.3%。其中，新能源汽車出口44.1萬輛，同比增長43.9%。

隨著本屆上海車展即將落幕，產(chǎn)品創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈完善、消費群體擴(kuò)大等三個要素彰顯了中國汽車走向世界的堅定步伐。中國汽車產(chǎn)業(yè)的下一個40年，令人期待。