來源：中國新聞網(wǎng)

中新網(wǎng)昭通5月1日電 (張永超)“五一”假期，在建的渝昆高鐵昭通隧道13個作業(yè)面熱火朝天地忙碌著，兩千多名建設者正保障項目建設穩(wěn)步推進。

烏蒙山下通往昭通隧道三號橫洞的路蜿蜒崎嶇。張永超 攝

渝昆高鐵昭通隧道全長16.26公里，橫穿烏蒙山麓，整個作業(yè)面需穿越18套地層與2條斷裂帶。因此處復雜的地質問題和為了保障通車時間，該項目作為全線重要的控制性工程于2019年12月先期開工，由中鐵隧道局集團有限公司承建。目前，兩千余名施工人員已鏖戰(zhàn)了64個月，昭通隧道正洞已經開挖了12.3公里，尚有3.96公里待掘進。

中鐵隧道局集團有限公司渝昆高鐵項目經理呂敬錢介紹，昭通隧道工程集巖溶、斷層破碎帶、高地應力、膨脹土、瓦斯和長距離煤層等不良地質問題于一體，施工過程中遭遇突泥涌水、軟巖大變形、瓦斯突出等艱難險阻，可謂在一座“地質博物館”中攻堅克難。其中千米級埋深、高地應力達44.42兆帕、穿越9層透氣性極差的粉細煤瓦斯突出等情況在隧道建設中史無前例。

據(jù)了解，為了早日攻克昭通隧道建設難題，工程人員通過開設橫洞、斜井、平導及迂回導坑實現(xiàn)長隧短打，目前昭通隧道的橫洞、斜井及平導、迂回導坑等輔助工程總長達20407.5米，已遠遠超過了正洞長度。中鐵隧道局集團有限公司重慶分公司副總經理向金友告訴記者，“隧道建設5年多來，遭遇了突泥涌水、軟巖大變形、瓦斯突出等艱難險阻，施工難度已遠超前期設計。”

工作人員正在進行鉆孔作業(yè)。張永超 攝

其間，為了安全順利穿越瓦斯突出、富水和軟弱圍巖地段，中鐵隧道建立了以楊合標和陶澤詩兩名資深工作人員帶隊和命名的“尖刀連”工作隊，承擔危險系數(shù)高、挑戰(zhàn)性大的開挖施工任務，保障工程時間進度。

據(jù)介紹，57歲的楊合標和53歲的陶澤詩在中鐵隧道局已工作36年，也是黨齡超過20年的共產黨員。自2023年10月24日接旗以來，楊合標尖刀連在二號橫洞主攻揭煤，陶澤詩尖刀連在二號斜井主攻軟巖大變型段，兩個尖刀連在執(zhí)行煤層段揭煤和軟弱低質段的開挖支護任務中，多次攻克軟巖大變形、瓦斯突出、高地應力、突泥涌水等問題。

“施工環(huán)境惡劣，施工難度極大，但只有向前一條路。”楊合標這樣告訴記者。在楊合標工作的二號橫洞平導進入的煤系地層中，瓦斯抽排及揭煤難度被煤礦專家定位為“世界性難題”。目前，楊合標尖刀連主攻的全長575米的瓦斯突出段僅剩160米，陶澤詩尖刀連主攻的二號斜井和一號斜井區(qū)間僅剩640米。

三臂鑿巖臺車正在鉆孔施工。張永超 攝

“在國鐵集團、西昆公司大力支持，參建方積極配合下，煤與瓦斯突出段最難的部分已經完成，我們將繼續(xù)攻堅，確保工期要求，為渝昆高鐵全線通車提供堅實保障。”呂敬錢說。

作為中國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一京昆通道的重要組成部分，渝昆高鐵是起自重慶西站，途經重慶市、四川省、貴州省和云南省，全長699公里，設計時速350公里。渝昆高鐵建成通車后將大幅壓縮重慶至昆明的列車運行時間，進一步完善國家綜合立體交通網(wǎng)，強化成渝地區(qū)雙城經濟圈與滇中地區(qū)之間的聯(lián)系。(完)