今年上海車展，大眾搞了個大陣仗。來自一汽-大眾、上汽大眾、大眾安徽三個合資品牌18款車型，滿滿當(dāng)當(dāng)擺在展臺中央。但最讓人驚喜的，還是由一汽-大眾打造的概念車型ID.AURA的亮相。

原因無他，作為大眾CMP平臺打造的首款產(chǎn)品，ID.AURA不僅是大眾品牌新時代的設(shè)計語言和創(chuàng)新科技的重要車型，更是過去兩年大眾深耕本土優(yōu)勢資源與發(fā)展后取得階段性成果的集中展現(xiàn)。

在汽車行業(yè)變革浪潮奔涌向前之際，轉(zhuǎn)型已成為車企破局關(guān)鍵。一汽 - 大眾以敏銳的行業(yè)洞察力，錨定從技術(shù)到體驗的全面煥新方向，于時代風(fēng)口開啟轉(zhuǎn)型進(jìn)階之路，力求在競爭激烈的市場中開辟嶄新天地。

開發(fā)速度提升30%，ID.AURA用速度和實力精準(zhǔn)回應(yīng)市場需求

如果沒記錯的話，從與2023年正式立項，再到今天概念車的驚艷亮相，基本完成「ID. AURA」從設(shè)計、研發(fā)、測試的全制造流程，其整個產(chǎn)品的開發(fā)周期不超過2年時間。一位接近一汽-大眾ID.AIRA項目的人士透露，在所有遵循大眾嚴(yán)苛驗證標(biāo)準(zhǔn)、大眾主導(dǎo)的新能源產(chǎn)品體系里，ID.AURA的速度令人驚艷。

這是因為，CMP電動平臺與CEA電子電氣架構(gòu)的組合，不僅將為一汽-大眾未來車型注入更強大、更可持續(xù)的智能基因，還可將一汽-大眾商品從研發(fā)到上市的速度提高30%以上，實現(xiàn)真正的“中國速度”。

這款純電緊湊型轎車，不僅造型設(shè)計更加年輕動感，基于全新的CEA電子電氣架構(gòu)和CMP電動平臺，可無縫與人工智能座艙、高級駕駛輔助系統(tǒng)等多種技術(shù)融合，帶來更智能的互聯(lián)體驗、更快的響應(yīng)速度以及更先進(jìn)的座艙智能化體驗。

動力系統(tǒng)方面，ID.AURA搭載高效永磁同步電機，CLTC工況續(xù)航里程預(yù)計超過600公里，支持800伏超充技術(shù)，10%-80%充電時間僅需15分鐘。電池包采用CTP（Cell to Pack）技術(shù)，能量密度提升15%，并通過智能熱管理系統(tǒng)確保極端環(huán)境下的性能穩(wěn)定。

立足中國用戶快速迭代的智能電動出行需求，一汽-大眾還展示了全自研的舒感智域座艙。這款由一汽-大眾團(tuán)隊以前瞻技術(shù)主導(dǎo)打造的智慧座艙，構(gòu)建了完整的創(chuàng)新孵化閉環(huán)——從創(chuàng)意構(gòu)思到技術(shù)驗證，再到快速定期功能優(yōu)化，最終實現(xiàn)量產(chǎn)搭載，讓理想照進(jìn)現(xiàn)實。

其中，CEA電子電氣架構(gòu)作為ID.AURA的“智慧大腦”，集成AI大模型與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，支持L2++級高級駕駛輔助系統(tǒng)，可實現(xiàn)高速領(lǐng)航、自動泊車、記憶泊車等功能，全面適配中國復(fù)雜路況。舒感智域座艙采用了一汽-大眾行業(yè)首創(chuàng)的智能音樂玻璃，以納米陶瓷技術(shù)將前后風(fēng)擋與天幕轉(zhuǎn)化為隱形聲場單元，相較傳統(tǒng)揚聲器系統(tǒng)，能耗直降72%。這款智慧座艙的推出，不僅彰顯出一汽-大眾深耕中國市場34年積累的研發(fā)實力，更為大眾品牌引領(lǐng)未來出行變革奠定堅實基礎(chǔ)。

正如一汽-大眾（商務(wù)）副總經(jīng)理吳迎凱表示，“ID.AURA不僅是技術(shù)展示，更是一汽-大眾對中國年輕家庭出行需求的精準(zhǔn)回應(yīng)。”

新汽車時代的「黃金動力組合」！

在順應(yīng)中國汽車產(chǎn)業(yè)變革的過程中，一汽-大眾展現(xiàn)出了一種獨樹一幟的轉(zhuǎn)型特質(zhì)，即它所倚仗的并非單一的實體，而是一個全方位、多層次且協(xié)同高效的體系。ID. AURA恰恰是在這樣一個全新的體系下誕生的一款真正意義上「本土化」的產(chǎn)品。

而圍繞著這套體系最「吸睛」的，也是一汽-大眾戰(zhàn)略價值最核心的，無疑正是其CMP+CEA的全新技術(shù)組合。

熟悉大眾汽車的讀者可能記得，2007年前后，大眾汽車推出了廣受關(guān)注的TSI+DSG，也即TSI渦輪增壓和DSG雙離合變速器。它的引入，不僅刷新了大眾的技術(shù)標(biāo)簽——將省油與高性能融為一體，也推動了大眾在華產(chǎn)品矩陣的全面升級。時至今日，速騰、邁騰和高爾夫等搭載“TSI+DSG”技術(shù)的車型，依然是大眾在中國市場的重要支柱。

如果說「TSI+DSG」是燃油車時代大眾在中國的「黃金動力組合」，那么CMP+CEA的技術(shù)組合，則是大眾在中國新能源汽車轉(zhuǎn)型中的新的「技術(shù)法寶」。

據(jù)介紹，CEA是一個「高擴展性」的軟件平臺，擁有著4個方面的核心優(yōu)勢：1、可擴展可更新；2、復(fù)雜程度降低；3、支持未來升級；4、優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。相比當(dāng)前市面上的一些電子電氣架構(gòu)，CEA可以通過三個高集成度的區(qū)域控制器將取代大量的電子控制單元，單車內(nèi)控制單元的數(shù)量大幅減少30%，顯著降低成本與操作系統(tǒng)的復(fù)雜程度，同時提升運算性能和安全性。

比如其 “1+4+N” 的智艙研發(fā)理念，其中，“1” 代表CEA 架構(gòu)，“4” 代表強大軟件能力，就此大眾安徽能夠為中國市場帶來 “N” 種無限可能。以智能語音助手為例，針對中國用戶對多語言交互、方言識別的需求，CEA架構(gòu)提供的靈活的算法適配能力，使得ID. EVO能夠更好地滿足本土消費者的使用習(xí)慣。

而MEB平臺作為大眾首款電動化平臺，采用高度模塊化設(shè)計，可以同時兼容緊湊型車（如 ID.3）到中大型車（如 ID.6）、SUV（如 ID.4）、MPV 甚至轎跑等多種車身形式，在賦予大眾安徽快速響應(yīng)市場需求、支撐當(dāng)下產(chǎn)品快速落地能力的同時，又為未來智能化、電動化技術(shù)迭代預(yù)留充足空間。

此外，電池艙、電機控制器、充電模塊等核心部件采用標(biāo)準(zhǔn)化接口設(shè)計，使得MEB平臺在零部件通用性方面也體驗表現(xiàn)出色，跨車型通用率高達(dá) 70%-80%，不僅提高產(chǎn)能利用率，還能進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本。

有行業(yè)人士測算，作為一汽-大眾的技術(shù)內(nèi)核，CMP和CEA這種高適配性與兼容性，預(yù)計可以幫助一汽-大眾實現(xiàn)40%的成本優(yōu)化，縮短30%的研發(fā)周期，實現(xiàn)100%以中國客戶為中心。未來可能帶來的價值，不亞于當(dāng)初TSI+DSG所支撐起的銷量神話。

商品戰(zhàn)略加速布局，一汽-大眾迎來「產(chǎn)品大年」

從2026年起，一汽-大眾大眾品牌將在“油電混共進(jìn)、油電混全智”的策略基礎(chǔ)上，在多個細(xì)分市場推出10款全新車型：包括5款純電、2款插電混動、2款增程式混動，以及1款全新燃油車型，每一款都是針對中國用戶需求的“定制之作”。可以預(yù)見，接下來的很長一段時間，一汽-大眾將迎來自己的產(chǎn)品大年。

與此同時，一汽-大眾也在加速由“全球協(xié)同”向“本土主導(dǎo)”邁進(jìn)，深度參與本土化商品定義及商品研發(fā)，承擔(dān)更多的開發(fā)責(zé)任，不斷提升一汽-大眾在商品定義、開發(fā)節(jié)奏與用戶場景塑造方面的主導(dǎo)作用，以豐富的商品矩陣、智能化解決方案和場景化體驗設(shè)計，為消費者帶來更多樣的出行選擇。

面對競爭不斷加劇的行業(yè)現(xiàn)狀，一汽-大眾也將持續(xù)強化品質(zhì)和服務(wù)的核心競爭力，全面踐行“以客戶為中心的長期主義和利他主義”。秉承嚴(yán)謹(jǐn)嚴(yán)苛的德系工藝，一汽-大眾高品質(zhì)、超安全的商品，早已做到讓消費者買的放心、用的安心。

一汽-大眾（商務(wù)）副總經(jīng)理、一汽大眾銷售有限責(zé)任公司黨委書記、總經(jīng)理吳迎凱表示：品質(zhì)不是品牌溢價的籌碼，安全也不是所謂最大的豪華；在這個卷一切的時代，一汽-大眾堅定選擇卷品質(zhì)。從品牌服務(wù)升級、到聯(lián)合中汽中心共筑新能源汽車安全新標(biāo)桿，再到打破行業(yè)慣例，率先推出全系燃油SUV“雙終身質(zhì)保”政策，背后正是來自一汽-大眾對商品品質(zhì)的自信及對客戶需求的深刻洞察。

ID. AURA概念車的驚艷亮相充分展現(xiàn)了一汽-大眾加速電動智能化轉(zhuǎn)型的決心與品牌煥新的方向。而基于在技術(shù)儲備、體系能力、用戶口碑等方面的深厚積淀，一汽-大眾將以科技創(chuàng)新驅(qū)動新質(zhì)生產(chǎn)力，以客戶為中心、以品質(zhì)為信仰、以安全為底線、以服務(wù)為保障，為消費者帶來更多優(yōu)質(zhì)商品的同時，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，繼續(xù)領(lǐng)航全新的出行時代。