上海車(chē)展開(kāi)幕前夕，“南北大眾世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）握手”的畫(huà)面成為行業(yè)熱議焦點(diǎn)——一汽-大眾、上汽大眾、大眾安徽三方負(fù)責(zé)人攜手亮相，象征著這家深耕中國(guó)四十年的德系品牌，正以空前統(tǒng)一的姿態(tài)，打造一個(gè)真正意義上的“大眾中國(guó)團(tuán)隊(duì)”。

對(duì)于大眾汽車(chē)品牌而言，這是在中國(guó)的一個(gè)重要?dú)v史時(shí)刻。曾經(jīng)被認(rèn)為“南北分治”的兩大合資體系，如今在智能化與電動(dòng)化的浪潮中主動(dòng)融合、協(xié)同研發(fā)、聯(lián)合發(fā)布，共同推動(dòng)“大眾汽車(chē)品牌中國(guó)化”的全面躍遷。這種不僅象征著大眾汽車(chē)在中國(guó)“合而為一”的姿態(tài)，更代表著其已將中國(guó)市場(chǎng)視為全球創(chuàng)新的中樞，從結(jié)構(gòu)性協(xié)同走向價(jià)值共創(chuàng)。

同樣的，這一趨勢(shì)在本屆上海車(chē)展得到了最清晰的詮釋。今年大眾以“眾進(jìn)·向新”為主題，大眾品牌發(fā)布三款全新智能網(wǎng)聯(lián)概念車(chē)。背靠南北大眾與大眾安徽三位一體的產(chǎn)品體系、研發(fā)資源與供應(yīng)鏈協(xié)同，這一前所未有的產(chǎn)品攻勢(shì)正是“大眾在中國(guó)打造一個(gè)團(tuán)隊(duì)”的首批成果。

“新三駕馬車(chē)”，重構(gòu)產(chǎn)品矩陣價(jià)值錨點(diǎn)

一口氣推出三款概念車(chē)，僅從這一動(dòng)作上就讓中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)看到了大眾品牌的行動(dòng)力。尤其隨著ID. AURA、ID. ERA、ID. EVO三款概念車(chē)在品三方負(fù)責(zé)人的介紹中登上車(chē)展舞臺(tái)，那是他們未來(lái)量產(chǎn)車(chē)的設(shè)計(jì)藍(lán)本，也代表了大眾在中國(guó)新能源產(chǎn)品矩陣中的三極戰(zhàn)略定位。

ID. AURA、ID. ERA、ID. EVO三款概念車(chē)分別代表：城市通勤（緊湊純電轎車(chē)）、長(zhǎng)途旅行（增程式SUV）、全場(chǎng)景純電旗艦（全尺寸SUV），共同組成大眾新能源戰(zhàn)略的“三極模型”，精準(zhǔn)對(duì)位中國(guó)用戶在城市、中遠(yuǎn)途、家庭多樣化場(chǎng)景中的出行訴求。

通過(guò)這套“新三駕馬車(chē)”體系，大眾品牌既回應(yīng)了中國(guó)用戶的現(xiàn)實(shí)需求，也體現(xiàn)了大眾在品牌重構(gòu)中的新思路：以“多元性”代替“標(biāo)準(zhǔn)化”，以“情感科技”代替“理性工程”，以“使用場(chǎng)景”代替“產(chǎn)品分級(jí)”，從而共同組成一套“全場(chǎng)景覆蓋+差異化體驗(yàn)”的產(chǎn)品哲學(xué)。

例如在設(shè)計(jì)方面上，三車(chē)都傳遞出鮮明的“情感化設(shè)計(jì)語(yǔ)言”理念。ID. AURA的燈語(yǔ)如雙眸注視，體現(xiàn)親和力；ID. ERA前燈如握手，象征伙伴關(guān)系；ID. EVO則以金色燈帶和狼頭元素致敬中德融合。這些“帶溫度的符號(hào)”不再只是功能點(diǎn)綴，而是情緒的延伸，技術(shù)的詩(shī)意表達(dá)。

基于三款概念車(chē)，大眾汽車(chē)品牌不僅展示了智能電動(dòng)時(shí)代的技術(shù)成果，更明確傳遞出“不只是造一輛車(chē)，更是與你產(chǎn)生情感連接的智能伙伴”的品牌新主張。

用中國(guó)速度重塑德系智能汽車(chē)定義

過(guò)去，大眾汽車(chē)是德系“標(biāo)準(zhǔn)化工程哲學(xué)”的代表：精準(zhǔn)、嚴(yán)謹(jǐn)、周期長(zhǎng)、節(jié)奏穩(wěn)。而如今，大眾在中國(guó)的戰(zhàn)略節(jié)拍已悄然發(fā)生巨變。在上海車(chē)展上，大眾汽車(chē)品牌明確，未來(lái)三年將在中國(guó)推出超過(guò)30款新一代智能網(wǎng)聯(lián)新車(chē)，其中超過(guò)20款為新能源車(chē)型，這不僅刷新了大眾在華的產(chǎn)品發(fā)布紀(jì)錄，也體現(xiàn)了一個(gè)更為深層的趨勢(shì)：大眾正在以中國(guó)為中心，以中國(guó)速度重構(gòu)自己的全球節(jié)奏。

在這個(gè)過(guò)程中，大眾不再固守“德式保守”，而是擁抱“中式靈活”與“本地高頻”，逐步打破傳統(tǒng)車(chē)企“多代同堂、緩步迭代”的開(kāi)發(fā)邏輯。在車(chē)展上亮相的ID. AURA、ID. ERA和ID. EVO三款概念車(chē)，正是大眾這種節(jié)奏重構(gòu)的代表作。

這三款車(chē)除了直擊當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)三大核心市場(chǎng)，每一款車(chē)都融入了最前沿的智能化體驗(yàn)：ID. AURA的L2++智駕系統(tǒng)，構(gòu)建出“聰明又親切”的通勤純電解決方案；ID. ERA以超1000公里綜合續(xù)航和沉浸式智能交互重構(gòu)“家庭遠(yuǎn)行”體驗(yàn)；ID. EVO則以跨場(chǎng)景智能體驗(yàn)，定義“智能電動(dòng)豪華SUV”的新標(biāo)準(zhǔn)。

這些車(chē)型不僅快，且更精準(zhǔn)。同時(shí)，一汽-大眾全面煥新的6座/7座家庭旗艦SUV全新攬境也成為現(xiàn)場(chǎng)的流量新星。

此外，這種以“速度+感知”為核心的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，也延展到了大眾的用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)中。此外，一汽-大眾打造的大眾品牌全球首款CMP平臺(tái)概念車(chē)ID. ARUA成為全場(chǎng)矚目的焦點(diǎn)，上汽大眾也以“油電同智、油電同進(jìn)”戰(zhàn)略，為中國(guó)乃至全球市場(chǎng)呈現(xiàn)智能出行的未來(lái)圖景。

在展臺(tái)體驗(yàn)層面，大眾首次將“數(shù)字禮盒”概念引入展覽現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)動(dòng)態(tài)墻面、地面屏幕、懸浮天幕營(yíng)造未來(lái)感空間，并加入AI車(chē)身設(shè)計(jì)、VR試駕、數(shù)字互動(dòng)拍照亭等多種感官觸點(diǎn)，構(gòu)建起沉浸式、年輕化、技術(shù)化的品牌形象。

這不僅是一種“展覽升級(jí)”，更是大眾品牌思維的整體重塑——以參與感取代“看車(chē)”，以交互性取代“功能講解”。足以感受到，大眾的“中國(guó)速度”并不只是趕進(jìn)度、拼節(jié)奏，它背后是組織協(xié)同、技術(shù)平臺(tái)、產(chǎn)品哲學(xué)與文化溝通的全體系躍遷。

從合資制造商到智能生態(tài)共同體

過(guò)去40年，大眾汽車(chē)讓汽車(chē)走入中國(guó)家庭；而今，它試圖成為中國(guó)未來(lái)出行方式的共同定義者。

大眾不僅強(qiáng)調(diào)“為中國(guó)消費(fèi)者量身打造”的新能源產(chǎn)品，還通過(guò)CMP平臺(tái)與CEA架構(gòu)的聯(lián)合部署，實(shí)質(zhì)性推動(dòng)“從設(shè)計(jì)、研發(fā)到制造”的全鏈條本地化。這標(biāo)志著大眾已不再是簡(jiǎn)單的合資生產(chǎn)者，而是一個(gè)深度嵌入中國(guó)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的“本地創(chuàng)新合伙人”。

CMP平臺(tái)與CEA架構(gòu)，分別代表“更親民的車(chē)身基礎(chǔ)”與“更智慧的數(shù)字大腦”。其中CMP平臺(tái)專為緊湊型電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)，適配城市通勤與家庭場(chǎng)景，具備更高的成本效率和模塊擴(kuò)展性。而CEA架構(gòu)則承擔(dān)了智能化核心職能：L2++級(jí)城市NOA、AI座艙交互、FOTA遠(yuǎn)程更新……

這一“軟硬融合”的雙平臺(tái)組合，使大眾在電動(dòng)化與智能化“雙軌并行”中展現(xiàn)系統(tǒng)級(jí)優(yōu)勢(shì)。“在中國(guó)，為中國(guó)”，這不止是一個(gè)口號(hào)，更是大眾汽車(chē)對(duì)本土化的全新解讀。

更值得關(guān)注的是，大眾已將其中國(guó)本地研發(fā)力量推至前臺(tái)。大眾汽車(chē)（中國(guó)）科技有限公司（VCTC）不僅加速了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期（較傳統(tǒng)開(kāi)發(fā)縮短超30%），更使智能座艙、語(yǔ)音助手、燈光設(shè)計(jì)等元素本地化程度顯著提升，真正實(shí)現(xiàn)從“為中國(guó)生產(chǎn)”到“在中國(guó)共創(chuàng)”。

這種深層次的技術(shù)本土化，不只是供應(yīng)鏈和成本的優(yōu)化，更是用戶體驗(yàn)的情感進(jìn)化。大眾正通過(guò)與上汽、一汽等合作伙伴的深度合作，能夠加速本土化進(jìn)程，快速響應(yīng)市場(chǎng)需求。此外，大眾還與地平線、小鵬汽車(chē)等公司在技術(shù)研發(fā)方面展開(kāi)合作，推動(dòng)電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的落地應(yīng)用。

這種合作模式不僅幫助大眾加快產(chǎn)品研發(fā)步伐，也為中國(guó)消費(fèi)者提供了更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。可以看到，大眾正在打破德系傳統(tǒng)“理性設(shè)計(jì)”的邊界，與中國(guó)消費(fèi)者之間構(gòu)建起具有人文溫度的智能聯(lián)結(jié)。

回顧大眾汽車(chē)在中國(guó)40年的發(fā)展歷程，從早期合資國(guó)產(chǎn)到今日深度本地創(chuàng)新，其實(shí)是一場(chǎng)從“產(chǎn)品輸出”到“價(jià)值共創(chuàng)”的演化。今天，我們看到的大眾汽車(chē)正在以中國(guó)為核心，重新定義自身的戰(zhàn)略節(jié)奏、技術(shù)邏輯與用戶溝通方式。

當(dāng)“聚勢(shì)而出”成為行動(dòng)，而非口號(hào)，我們有理由相信：下一個(gè)大眾時(shí)代，可能不再由沃爾夫斯堡主導(dǎo)，而是在中國(guó)的土地上率先落地生根。