據(jù)路透社5月1日?qǐng)?bào)道，總部設(shè)在愛(ài)爾蘭的瑞安航空首席執(zhí)行官邁克爾·奧利里 (Michael O'Leary）在一封信中表示，如果美國(guó)加征關(guān)稅對(duì)其從波音訂購(gòu)的飛機(jī)價(jià)格產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響，瑞安航空將尋找其他飛機(jī)供應(yīng)商。奧利里還專門提到，會(huì)考慮中國(guó)商飛。

瑞安航空首席執(zhí)行官邁克爾·奧利里

瑞安航空是歐洲客運(yùn)量最大的航空公司，預(yù)計(jì)將于明年3月接收其訂購(gòu)的210架737MAX飛機(jī)中最后29架。此外，瑞安航空還擁有150架737系列最大機(jī)型MAX10的確認(rèn)訂單，以及另外150架的選擇權(quán)，首批交付時(shí)間為2027年。

在給一名美國(guó)議員的信中，奧利里表示：“如果美國(guó)政府繼續(xù)其不明智的加征關(guān)稅計(jì)劃，并且這些關(guān)稅對(duì)波音飛機(jī)出口到歐洲的價(jià)格造成實(shí)質(zhì)性影響，那么我們肯定會(huì)重新評(píng)估我們目前的波音訂單以及將這些訂單轉(zhuǎn)移到其他地方的可能性。”

奧利里補(bǔ)充說(shuō)，除非關(guān)稅影響到其波音訂單的定價(jià)，否則瑞安航空無(wú)需購(gòu)買其他飛機(jī)。

報(bào)道稱，奧利里此舉是為了回應(yīng)美國(guó)議員拉賈·克里希納姆爾提（Raja Krishnamoorthi）要求瑞安航空不要購(gòu)買中國(guó)制造飛機(jī)的警告。此前，奧利里表示如果價(jià)格合適會(huì)考慮購(gòu)買中國(guó)制造的飛機(jī)，結(jié)果遭到后者警告。

奧利里在信中表示，瑞安航空沒(méi)有與中國(guó)商飛就購(gòu)買飛機(jī)進(jìn)行過(guò)討論，但如果中國(guó)商飛制造的飛機(jī)價(jià)格比波音的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客便宜10%至20%，“當(dāng)然會(huì)考慮”。

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美關(guān)稅被指讓波音成"炮灰" 三天內(nèi)兩架飛機(jī)被中方退回

特朗普政府的關(guān)稅，正在讓波音公司成為“炮灰”（資料圖）

波音正在成為美國(guó)關(guān)稅戰(zhàn)的“受害者”。

據(jù)央視新聞報(bào)道，美國(guó)濫施關(guān)稅正在打擊波音公司的飛機(jī)交付。

輿論指出，特朗普政府的關(guān)稅政策不僅讓波音的大客戶紛紛推遲客機(jī)交付，也對(duì)嚴(yán)重依賴國(guó)際供應(yīng)鏈的波音造成沖擊。美國(guó)的關(guān)稅“回旋鏢”最后很可能“正中波音眉心”。

又一打擊

當(dāng)?shù)貢r(shí)間20日晚，一架波音飛機(jī)飛行8000公里，降落在美國(guó)西雅圖的波音機(jī)場(chǎng)。

這架飛機(jī)的機(jī)身上已經(jīng)噴涂了“廈門航空”的標(biāo)志，原本是停放在中國(guó)舟山交付中心的多架波音737 MAX之一，只等完成最后修整，就將交付給航空公司。

這不是唯一一架被退回美國(guó)的波音飛機(jī)。

據(jù)此前報(bào)道，18日也有一架3月剛抵達(dá)舟山的波音飛機(jī)返回美國(guó)。

輿論指出，單架波音737MAX的市價(jià)高達(dá)5500萬(wàn)美元，考慮到關(guān)稅戰(zhàn)可能會(huì)讓波音飛機(jī)價(jià)格大幅上漲，中國(guó)的航空公司可能正在暫停接收待交付的波音飛機(jī)。據(jù)航空飛行集團(tuán)的數(shù)據(jù)，還有約10架波音737 Max飛機(jī)正在等待交付。

這對(duì)近年來(lái)遭受一系列安全事故和罷工危機(jī)的波音來(lái)說(shuō)，將是又一大打擊。

分析指出，中國(guó)一直是波音的重要出口市場(chǎng)。在2018年高峰期，中國(guó)市場(chǎng)交付量占該公司交付總量的近四分之一，但近年來(lái)，受安全問(wèn)題等因素影響，市場(chǎng)份額有所下降。

據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)伯恩斯坦研究公司估算，從短期來(lái)看，如果中國(guó)今年停止接收所有波音飛機(jī)，該公司損失將達(dá)到12億美元。

波音官網(wǎng)的信息顯示，截至2025年3月31日，波音在中國(guó)還有130架飛機(jī)等待交付

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)波音也至關(guān)重要。波音曾預(yù)測(cè)，未來(lái)20年中國(guó)將占全球飛機(jī)需求的20%，也將是波音最大的市場(chǎng)。

輿論指出，波音曾希望在中國(guó)市場(chǎng)搶占領(lǐng)先地位，但在特朗普引爆關(guān)稅“核彈”后，這個(gè)目標(biāo)恐怕不那么容易實(shí)現(xiàn)。

波音成“炮灰”？

在中國(guó)市場(chǎng)可能遭遇阻力，只是波音公司目前面臨的挑戰(zhàn)之一。

一方面，在當(dāng)前關(guān)稅政策頻繁變動(dòng)的背景下，各國(guó)航空公司均表示將推遲接收新飛機(jī)，避免為關(guān)稅埋單，這令波音的交付計(jì)劃面臨不確定性。

歐洲最大廉航公司、總部位于愛(ài)爾蘭的瑞安航空就是其中之一。該公司首席執(zhí)行官邁克爾·奧利里近日稱，如果關(guān)稅導(dǎo)致波音飛機(jī)價(jià)格上漲，對(duì)原定8月接收的25架波音737客機(jī)，公司可能會(huì)將交付時(shí)間推遲至明年春天。

另一方面，特朗普政府的關(guān)稅政策也將對(duì)嚴(yán)重依賴國(guó)際供應(yīng)鏈的波音造成沖擊。波音還將面臨來(lái)自其他國(guó)家的報(bào)復(fù)性關(guān)稅。

分析指出，波音及其最大的供應(yīng)商依賴一個(gè)龐大的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，其中包含一些小型、低利潤(rùn)的企業(yè)，它們將難以對(duì)抗成本上升的問(wèn)題。據(jù)悉，一架飛機(jī)集成了300萬(wàn)至500萬(wàn)個(gè)零配件，涉及來(lái)自全世界各地的上千家供應(yīng)商。

業(yè)內(nèi)人士已警告關(guān)稅將導(dǎo)致波音成本大幅上漲。

全球最大的飛機(jī)租賃公司愛(ài)爾開(kāi)普公司稱，如果美國(guó)關(guān)稅措施持續(xù)，一架波音787的價(jià)格將上漲4000萬(wàn)美元。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新的關(guān)稅格局可能會(huì)讓波音的歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客獲得更多優(yōu)勢(shì)，波音公司的市場(chǎng)份額將會(huì)大幅萎縮。

圖為相關(guān)視頻報(bào)道截圖

波音公司首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格已經(jīng)坐不住了。4月初，他一改往日“不太擔(dān)心關(guān)稅”的態(tài)度，在國(guó)會(huì)聽(tīng)證會(huì)上強(qiáng)調(diào)，該公司80%的飛機(jī)銷往海外，自由貿(mào)易至關(guān)重要。

輿論紛紛指出，特朗普政府的關(guān)稅，正在讓波音公司成為“炮灰”，“特朗普發(fā)射了一枚關(guān)稅魚(yú)雷，卻正中波音的眉心”。

美國(guó)銀行的航空航天分析師羅恩·愛(ài)潑斯坦說(shuō)，貿(mào)易戰(zhàn)非但未能助力波音這家美國(guó)高科技制造業(yè)的“扛把子”，還對(duì)其造成實(shí)質(zhì)性傷害。

外界關(guān)注，波音這家美國(guó)最大出口商面臨的困境，是否會(huì)讓特朗普改變態(tài)度。“在考慮貿(mào)易平衡時(shí)，我們認(rèn)為特朗普政府將無(wú)法忽視波音。”愛(ài)潑斯坦說(shuō)。