5月1日，多家新能源汽車公布4月最新交付成績。銷量排名也隨之出爐。給大家劃一下重點：4月銷量41309輛，再次突破4萬輛大關，奪得單月銷冠；緊隨其后，以35045輛的成績力壓理想，奪得第二名。4月銷量33939輛，屈居第三。

零跑汽車

小鵬汽車

理想汽車

4月交付數據為23900輛，4月銷量10019輛，同比增長150%。4月銷量達到11681輛，創歷史新高，同比增長122.6%。科技集團4月銷量41,316輛，同比增長18.7%。其中，旗下極氪品牌4月銷量13,727輛，品牌4月銷量27,589輛。

蔚來汽車

嵐圖汽車

阿維塔

極氪

領克

從各家品牌來看，基本出現普遍增長的大好形勢。而卻成了一個例外。4月交付量超過28000輛。與3月的29000輛交付量相比，小米汽車4月交付量減少了1000輛。目前，小米汽車前4個月累計銷量達到10.57萬輛，全年35萬輛目標完成率約30.2%。

小米汽車

另外，沒有公布4月銷量數據。

哪吒汽車

目前，零跑、小鵬和理想累計交付量呈膠著狀態，阿維塔和嵐圖穩在月銷一萬輛的水平，蔚來也出現了回暖，小米汽車則是“眾人皆漲我獨降”，但走勢已經蒙上了一層陰影。這需要引起消費者的注意。

理想汽車排名繼續下滑

4月銷量榜單，最吸睛的品牌無疑是小鵬汽車和理想汽車。原因是這兩位的排名發生了變化。小鵬汽車4月銷量為35045輛，理想汽車的銷量為33939輛，前者超越后者1106輛。在3月份，小鵬汽車還落后理想汽車3000多輛。這無疑是4月份最大的變化之一。

關于小鵬汽車和理想汽車之間的位次變化，我們不能認為是理想汽車的競爭力變弱了，而是小鵬汽車的產品確實很能打。MONA M03和小鵬P7+是推動小鵬銷量增長最重要的兩款車型——前者上市8個月累計交付超10萬輛，后者上市5個月已完成第5萬輛正式下線。

兩者合計貢獻了超70%的銷量。小鵬MONA M03價格下探至11.98萬起，成為15萬級唯一標配高階智駕的車型，吸引性價比用戶；小鵬P7+售價17.88萬起，標配800V架構和XNGP智駕，定位“家庭實用型轎跑”，填補20萬級市場空白。

理想汽車銷量排名落在第三名，有一個重要的客觀原因，那就是零跑汽車的分流。從價格上看，零跑汽車以“平價理想”定位，如C16（18.98萬起）僅為理想L8（參數丨圖片）一半價格，B10激光雷達版下探至10.98萬，直接搶占理想潛在用戶。

從配置上看，零跑全系標配高階智駕硬件（如8295芯片、激光雷達），而理想同配置車型需30萬+，性價比差異顯著。

從產品布局上看，零跑增程/純電雙路線覆蓋5-20萬市場，理想專注30萬+家庭用戶，但零跑B10、C16等車型通過“彩電冰箱大沙發”配置分流了理想L6/L7的入門需求。

應該說，零跑汽車才是吃到最大蛋糕的那個，小鵬汽車只是把自己的這一攤做好了而已。

有的時候，一個人或者一個品牌能夠真正立起來，勢也時也，缺一不可！從這個角度來說，蔚來當初還是“蔚小理”排行最靠前的那個，現在已經被當初的兩個小老弟甩在了后面，不是它的產品沒做好，而是沒有碰到屬于它的那個風口。

小米銷量下滑另有原因

4月份另一個變化，則是小米汽車的“眾人皆漲我獨降”。按照正常的發展勢頭，小米汽車在4月份應該是破3萬輛的。結果，小米汽車在4月份只交付了28000輛。客觀地說，小米汽車銷量下滑是在意料之中。

因為小米汽車在3月底發生了嚴重的交通事故。事故發生后，公眾對小米汽車的安全性提出了質疑，尤其是車輛在碰撞后的電池爆燃和車門鎖死問題。雖然小米汽車隨后就成立了專項工作組并配合警方調查事故原因，但該事件可能對市場信心產生了負面影響。

這就好像蝴蝶效應，延緩了小米汽車高速發展的勢頭。或許有人不太了解小米汽車有多猛。小米SU7在2024年的表現堪稱高光。發布會當晚，28分鐘破5萬訂單、24小時狂攬8.8萬張訂單的數據，直接讓汽車行業的“老炮們”驚掉了下巴。上市半年后，小米汽車月銷量達到2萬，直到今年3月份月銷29000輛。可以說，小米汽車從月銷一萬到2萬再到逼近3萬，是半年上一個臺階。在上市一年之際，小米汽車停住了腳步。

刨除掉高速事故的影響，小米汽車勢頭受阻的主要原因，還是新勢力品牌必須要經歷的一個關口——產能問題。小米汽車4月份的第一周銷量跌至5100輛，而巔峰時期周均7800輛。計算下來，小米汽車在第一周銷量縮水了2700輛。而4月一整月下來，小米汽車只比3月少了1000輛。這已經說明，小米汽車在后來幾個星期的周銷量已經有回升。

也就是說，小米汽車確實是受到了事故的影響，但是影響并沒有大家渲染的那樣大。更多的還是小米汽車遇到了自己的瓶頸。或者說，這是每一個新勢力品牌必然要經歷的關口——那就是產能瓶頸。

打開小米汽車APP，小米SU7標準版的預計交付時間已經排到2025年10月。有人說“現在訂車就像搶春運火車票，手慢無”。小米汽車正在經歷產能地獄。當然，這種情況在汽車制造業再常見不過。當年為了Model 3的產能，馬斯克直接睡在工廠督戰；理想汽車L9上市初期，李想親自帶著高管團隊駐守增程器供應商工廠。李斌為了ES8蹲守合肥工廠；何小鵬為了電池供應問題一個月飛三次寧德時代。

所以，千萬別再認為4月銷量下降了小米汽車就要完了，但凡有這樣的新聞推送，大家盡管劃走就好。

百姓評車

上海車展前后，不少新老品牌都有重磅新車型推出，有很多車型訂單還很火爆。隨著這些車型交付的開啟以及產能的爬升，5月份各家的競爭會更加激烈，銷量表現會更有看點。