特朗普不會想到，墨西哥作為美國的鄰國，現在很多事情都在和美國對著干？

那么問題來了，墨西哥和美國是鄰國，為什么這幾年雙方的國家關系并不算融洽呢？其實原因也很簡單，這都是拜特朗普團隊所賜。

前段時間，墨西哥總統辛鮑姆直接當著全世界的面懟美國："咱們不是你們選舉的靶子！"原來特朗普團隊最近又搞老套路，在州選舉期間把墨西哥拉出來當"背鍋俠"，又是說毒品問題都怪墨西哥，又是威脅要加征關稅，連派軍隊越境打擊毒販這種侵犯主權的話都說出來了。辛鮑姆這次是真忍不了了。美國自家邊境管得一塌糊涂，一季度68萬人非法越境，自己家爛攤子收拾不好，倒天天找鄰居麻煩？

其實明眼人都看得出來，這就是美國政客轉移矛盾的祖傳手藝。自己國內通脹壓不住、槍擊案管不了，就拿鄰居開刀煽動民粹。但這次墨西哥不打算當軟柿子了。

今天有一個消息值得大家關注，墨西哥總統克勞迪婭·辛鮑姆正在監督墨西哥最大、最具戰略意義的海港曼薩尼約港的大規模擴建，將墨西哥轉變為拉丁美洲領先的海上樞紐。此舉旨在吸引更多中國貿易，以應對全球貿易形勢的改變。

曼薩尼約港的擴建將港口面積從450公頃擴展至1700公頃，新增4個集裝箱碼頭和石油產品處理設施，成為拉美最大、全球前15的集裝箱港口。墨西哥海軍部（SEMAR）主導的工程強調可持續發展，通過環境影響評估和綠色技術應用，提升港口作為國際物流樞紐的競爭力。

該港口位于太平洋沿岸，既是北美與亞洲海運通道的關鍵中轉站，也是墨西哥汽車、電子等制造業的出口門戶。中國作為其最大貿易伙伴之一，通過該港輸入的零部件支撐著墨西哥近岸外包（Nearshoring）產業。

近期，美國通過《美國船舶法案》構建系統性壓制框架，要求100%美國旗船舶承運政府貨物，并對中國船舶征收差異化港口費。法案設立海事安全信托基金，通過對國際商船巧立名目收費（噸位稅、燈塔費等）獲取資金，計劃在2025-2034年投入120億美元扶持本國造船業，意圖到2043年控制全球15%的液化天然氣和10%原油海運出口。

這種政策背后的經濟算計赤裸而精明。根據美國運輸部數據，僅2024年就有超過2.1萬艘外籍商船掛靠美國港口，若每艘船日均繳納5000美元“服務費”，全年可創收近40億美元。更關鍵的是，美國通過控制巴拿馬運河擴建后的通行權，已形成對太平洋-大西洋航道的戰略扼控。當馬士基航運被迫支付“優先通行費”以保障其跨太平洋航線時，全球航運巨頭們突然驚覺：他們正淪為美國港口經濟的“提款機”。

21世紀，海運對任何一個國家都十分重要。墨西哥這時候在為中方送上大禮，是因為近幾年中墨兩國在經濟活動上往來頻繁。

有資料顯示，中墨雙邊貨物貿易總額達
1094.26億美元
（中國海關數據），同比增長9.2%。墨西哥在中國貿易伙伴中排名第17位，占中國外貿總額的1.78%。墨西哥央行（BANXICO）統計顯示雙邊貿易額更高，達到
1397.32億美元
，同比增長12.46%。數據差異源于統計口徑不同，中國海關數據未完全覆蓋轉口貿易。

總的來說，中墨關系正經歷從"貿易依賴"到"利益共同體"的深刻轉型。在曼薩尼約港的起重機轟鳴聲中，兩國既演繹著規避關稅的"貓鼠游戲"，也在共同書寫新興經濟體突破中心-外圍依附的革新篇章。\