在全球經濟放緩的大背景下，電動汽車行業的表現顯得愈發鶴立雞群了。

今年第一季度，全球電動車銷量同比增長29%，延續了近幾年來的強勁增長態勢。

不過，在大盤持續高速增長的情況下，特斯拉的銷量同比下降了13%。如此拉胯，到底是為什么呢？

在過去的很多年里，馬斯克給電動汽車行業貢獻過不少基于物理學原理出發的第一性原理。

比如，以成品價格和原材料成本的比值作為“白癡指數”，通過要素拆解核算系統成本并識別成本優化的機會。

再比如，以攝像頭+深度神經網絡模仿人眼和大腦，實現自動駕駛。

在商業運營上，馬斯克的第一性原理大概是以簡單統一的配置控制整車成本，以特立獨行的風格鑄就的個人光環抬高產品售價，一增一減之間，盡顯割韭菜的優雅。

立志在商業上學習特斯拉的理想汽車，其套娃車型戰略效法的就是通過盡量統一的配置降低成本的路子。

作為行走的第一性原理代言人，馬斯克執掌的特斯拉不推出新車型恰是應有之義。

只有將車型的生命周期盡量拉長,才有可能將成本的控制做到極致,在大漂亮效率部扛著四十米的大砍刀裁員降本省錢省上癮的馬斯克，是不會放棄這種似真似假的第一性原理的。

其結果就是，雖然依然有很多做足了心理功課的死忠粉繼續選擇特斯拉，但它那多年不變的車型帶來的滄桑感，已經壓不住廣大輕量級馬粉和特粉在面對蔚小理華米新車型時產生的沖動了。

拋開2024年度全球最暢銷車型Model Y（參數丨圖片）不提，特斯拉的另一款主力車型Model 3在中國本土市場已經被小米SU7事實性地打敗了。

對于20萬+市場純電銷冠小米SU7，理想汽車德國籍設計總監本鮑姆給出過高度的評價，他在接受媒體采訪時表示，小米SU7的出現讓保時捷只剩下了品牌價值，而不再有產品價值！

感受到壓力的不只是保時捷，特斯拉Model 3用戶在面對性能更強、價格更低、外觀更漂亮的小米SU7時，也難免內心泛起嘀咕，花更少的錢，買更新更酷的車，是不是更加符合偶像的第一性原理？

至于Model Y，一方面這款老舊車型的銷量在各路偽殺手的進攻下漸漸乏力，另一方面，它馬上就要迎來真正的殺手YU 7，距離它被挑落馬下也為時不遠了。

即便是被洗腦洗得最嚴重的特斯拉死忠粉和馬斯克的鐵粉也承認，特斯拉的車型確實很老舊，但是他們絕對不會承認特斯拉的技術已經落后了。

哪兒就落后了呢？單說輔助駕駛，博世中國智駕負責人剛剛說過特斯拉FSD斷代式領先國內友商一到兩年，地平線掌門人余凱博士也剛剛說過特斯拉FSD是全球量產最強。

其它方面，CTC技術、一體化壓鑄、中央集中式電子電氣架構、軟件定義汽車和OTA、扭矩矢量控制、九通閥熱管理，哪一項在三年前不是“遙遙領先”？

的確，幾年前的特斯拉確實很生猛，但好漢不提當年勇。

九品芝麻官無法拿明朝的尚方寶劍斬清朝的官，在智能電動汽車日新月異的大時代里評論技術的先進性時也不能刻舟求劍。

先說三電技術。友商們早在兩年前都開始逐漸過渡到了八百伏電壓平臺，死摳死摳的特斯拉還停留在四百伏電壓平臺上面。

在充電速度上，比亞迪、吉利、華為都在推行兆瓦超充，但是特斯拉第四代超充技術還停留在350千瓦的水平上。

再說電機，國內友商在電機最高轉速上你追我趕，兩萬轉已經成了一個入門及格線，而特斯拉搭載在其最高端車型Model S Plaid上面的電驅最高轉速也不過堪堪兩萬轉。

再說智能化方面的技術。座艙大模型是AI時代數字座艙系統的核心競爭力，馬斯克雖然通過旗下的xAI公司訓練了可以進入全球Top 5的大模型Grok 3，但是，本土有更強的DeepSeek R1。

在智能底盤上面，本土車企在扭矩矢量控制技術上已經追平特斯拉，在多模態端云協同感知、橫縱垂協同控制上，特斯拉的落后劣勢正在被進一步拉大。

當然，特斯拉也不是沒有亮點。在輔助駕駛方面，特斯拉在探索輔助駕駛技術路線方面發揮的杰出貢獻是不容抹殺的。

任何一個誠實、正直、不說假話的人都會承認特斯拉的車型老舊了，技術也慢慢落后了。

但是，特斯拉的實力明明擺在這里，它為什么表現出不想努力了的樣子呢？

最主要的原因在于，喜新厭舊的馬斯克覺得電動汽車這個業務不再那么性感了，特斯拉的主要發力點已經轉向自動駕駛和人形機器人，這才是AI時代最激動人心的兩個方向。

在輔助駕駛這個賽道上，特斯拉的主要精力是力爭早日實現無人自動駕駛，開啟這個木頭姐口中能將特斯拉市值推高到五萬億美金的增長極。

從市值回報來看，實現無人自動駕駛并將FSD授權給一些不想努力了的歐美系車企，當然比苦哈哈地賣車更有意義。

在人形機器人的賽道上，特斯拉下了大力氣，取得了一定的先發優勢，甚至在美國本土市場展現出一騎絕塵的領先優勢，這個業務不僅順應未來人類社會人口下降的大趨勢，也將為特斯拉開辟第三增長曲線，理應投入大量的人力和物力資源。

不過，計劃沒有變化快，在2025年第一季度財務業績及問答直播會中，馬斯克以既謙卑又無奈的口吻談到正在申請受到中美貿易戰沖擊的稀土材料的進口許可。

這一方面說明特斯拉兩年前號稱要實現的零稀土電機至今尚未實現，另一方面表明，稀土是特斯拉重中之重的人形機器人中至關重要且不可或缺的原材料，決定著擎天柱今年能不能順利量產，是否可以正式上崗去做電池分揀。

再說回到電動汽車業務上。

特斯拉之所以展現出不想努力的模樣，或許是覺得和中國本土那些如狼似虎的電動車企競爭太費力了。

即便如之前計劃所言推出2.5萬美金的廉價版Model Q，在中國市場上對應的價格是18萬左右，這樣的產品在同樣18萬左右的小鵬P7+面前沒有絲毫勝算。

特斯拉銷量的下滑與一字并肩王從政和貿易戰都沒有太大的關聯，主要原因在于產品老舊、技術落后、馬斯克主要精力轉向物理AI。

從這三方面來看，特斯拉已經退出了與比亞迪之間的新能源王者爭奪戰！