撰文 | 倪海峰 編輯｜馬青竹

零跑，終于領跑了！

5月1日，勞動節小長假第一天，零跑汽車傳來捷報——4月交付量41039臺，同比增長高達173%，環比增長10.6%。

這是該品牌繼去年11、12連續兩個月交付量突破4萬臺以來，再一次沖破4萬大關。

而且，相比小鵬和理想，零跑首次以領先第二名近6000臺的優勢，蟬聯新勢力銷冠。

與此同時，據零跑汽車公告顯示，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明及一致行動人傅利泉夫婦，在今年4月持續增持公司股份，增持金額超3億港幣，表明了管理層對公司未來發展的堅定信心。

兩大喜訊加持，零跑股價一路飆升。雖然港股新能源汽車板塊頗為起伏，但零跑汽車實現超7%的漲幅，股價創歷史新高。

過去10年，中國新勢力品牌如雨后春筍般不斷涌現，但能真正在激烈競爭中站穩腳跟的并不多。大多數品牌都曇花一現，留下一地雞毛。

相反，零跑卻是例外之一。而且自始至終，零跑汽車都沒有講很多漂亮的故事。實話說，季度盈利提前兌現，能成為第二個盈利的新造車，超出行業很多人的意料。

“最終汽車一定就是耐用的消費品、代步工具。將車作為代步工具來做這個產業可能更有優勢。”

零跑汽車董事長朱江明曾多次提及“汽車界優衣庫”的發展定位，主張對汽車祛魅。

如今，“成績單”也證明了零跑模式的可行性。

“好而不貴”的定價洞察

“理想摸著石頭過河，零跑摸著理想過河。”

如今，這個標簽或許可以摘掉了，因為市場上模仿理想的車企眾多，但真正跑通能盈利的，卻寥寥無幾。

車企必須要找到屬于自己的獨特競爭力，才能在競爭激烈的新能源汽車市場，獲得立足之地。

其他造車新勢力在入局時，往往會選擇高舉低打，這樣更容易獲得影響力，同時也有更高的產品溢價。但零跑不同，堅持在15-20萬元這個最具性價比，同時也是最“卷”的價格區間深耕，甚至還有不斷下探之勢。

因為零跑深知，這是容量最龐大的細分市場。

根據中汽研提供的數據，2024年10-20萬元價格區間的乘用車市場份額，占比接近50%。

朱江明曾不止一次說：“零跑就是要造好而不貴的產品。” 表面上看，零跑在卷價格，實際上，零跑在卷價值。

以此次上海車展備受關注的B10為例，一款售價9.98萬元-12.98萬元的純電SUV，不但能提供600km的長續航，還在高配車型上搭載了激光雷達，擁有“車位到車位”的智能輔助駕駛，甚至還有高通8295這樣的旗艦級智艙芯片。即便售價翻倍的車型，配置表也不過如此。

而首次亮相，定位高品質智能轎車的B01，也延續了上述優勢。

B01在續航、智艙、智駕等多個方面保持多項“同級唯一”的同時，還在顏值、品質、實用性方面獲得進一步提升。更重要的是，新車預售價依舊維持在9-14萬元區間，為追求性價比的潛在消費群體，提供無可替代的產品力。

采訪時，朱江明透露：“B10在去年第二季、第三季就把定價策略、定位做好了，我們對于這一款車的定位以及配置做了充分的研究，超長的續航作為新能源汽車用戶關注度最大、要求最高的，我們放在第一位。”

此外，零跑之所以在芯片、激光雷達等硬件上舍得花錢，是因為智能化在交付后還會持續迭代升級，而只有強大的硬件支撐，才能確保用戶未來多年的良好體驗，這便是朱江明口中用戶需求第一位的具體呈現。

“B系列這款車的內部空間、質感、配置，是燃油車時代20萬到25萬檔次的車才有的，只有通過超強的競爭力，B10才會得到用戶的信賴，我們才會有足夠多的訂單。”

在朱江明看來，用戶支付更少的價格，獲得更高的產品力與產品品質，好而不貴，就是零跑“成本定價”的策略核心。

堅持自研，成本管理的底層邏輯

“先進技術一個不落，產品售價降低一大截。”

這種既要馬兒跑，又要馬兒不吃草的需求，能滿足嗎？

在配置與售價的矛盾中，零跑如何取得平衡，并實現可持續運營，需要廠商從源頭提供一套控制成本的方法。這一方面，零跑瞄準了全域自研。

2024年底，朱江明曾在采訪中提到，零跑產品有60%的零部件是自研自制。

這種全域自研模式的好處有兩個，一方面能夠減少中間供應商環節，合理把控成本，為讓利提供空間；另一方面，掌握了供應鏈優勢，也就意味著擺脫強勢的供應商，實現產品的快速迭代。

目前，零跑全域自研的技術架構，已經從LEAP1.0升級為LEAP3.5，覆蓋新能源整車架構、電子電氣架構、電池系統、電驅系統、智能座艙系統、智能駕駛系統六大系統。

數據顯示，2024年，零跑原材料開支272.2億元，占總成本的92.4%，折算成每輛車的成本約為9.3萬元，相當于售價的86%。供應商想要從零跑這里賺錢，空間并不大。

以零跑最新發布的LEAP3.5架構為例，整車線束長度僅為996米，全車ECU數量只有22個，熱管理模塊做到27合1。

并且，零跑C系列的多款車型，都誕生于同一個平臺，共享零部件比例最高能到80%，而B系列車型則有望實現88%的零部件共享率。

極高的共享率，降低了不同車型重復開發的成本，為產品出色的價格競爭力提供基礎保障。

再比如零跑自研的CTC 2.0技術，通過采用無電池包、無模組的結構，讓動力電池與車身框架融為一體。不僅帶來空間、續航和安全性的提升，也進一步節約材料、簡化工藝，最終降低成本。

接下來的研發重點，就會落到智能化。

朱江明坦言：“在智駕（端到端輔助駕駛）這一塊，確實，零跑前期沒有做太大的投入，一直處于跟隨的戰略”。

“這個時候我們是高投入，也吸引了很多優秀的智駕人才。零跑本身就有很好的AI技術的功底和技術的能力，這段時間是零跑進步最快的”。

朱江明透露，到2024年，零跑負責智駕開發的團隊，一下子從300人擴充到500多人。

“我們爭取在二季度實現用戶點對點的通勤，希望在三到四季度所有的城市輔助駕駛做到行業的第一梯隊，我認為我們有非常大的信心。”

出色的駕駛輔助系統，配上B10電動汽車行業中首款配備激光雷達且定價低至12萬元的身份，消費者又一次享受到零跑自研帶來的巨大實惠。

放眼海外，“全年5-8萬臺”

“我們認為全年實現5萬到8萬臺的海外銷量，是可以期待的。”

上海車展，面對鏡頭的朱江明一改往日低調內斂，罕見地展示出高調的一面。

他說“在海外銷量方面，我們從去年第四季度開始在海外投放產品，去年我們賣了1.3萬多輛，開了一個好頭，今年一季度不僅在批發，我們在零售的層面，在真正C端用戶成交的層面的增長非常迅速。”

2024年5月，零跑汽車與Stellantis集團的合資公司“零跑國際”完成組建。

2024年9月底，零跑旗下的C10、T03兩款車型通過零跑國際登陸歐洲市場。2025年1月，零跑亮相第101屆比利時2025布魯塞爾車展，C10增程版正式在歐洲上市，并于2025年3月開始在歐洲交付。

10年前，朱江明在西班牙度假時，產生了造車的想法；10年后，零跑已經成為國內新勢力造車陣營的月度銷冠，并開始在歐洲賣車。

作為一家中國品牌，能夠在歐洲快速開設多家門店，得益于歐洲巨頭斯特蘭蒂斯的入股。

和其他出海的新勢力品牌，花大價錢開設門店不同。斯特蘭蒂斯讓旗下瑪莎拉蒂、標致、雪鐵龍、Jeep等歐洲熱門品牌都成了零跑的合作伙伴。零跑無需建設新門店，而是可以和這些品牌共享銷售網絡和維修服務。

目前在歐洲銷售的兩款車型T03和C10，以出色的品價比實現了歐洲市場的銷量爬坡。

德國汽車媒體Elektroauto-News評選了2025年歐洲純電車型"每公里續航成本"排行榜，零跑T03（參數丨

而此次上海車展大受歡迎的B系列，零跑也將在今年年中推出出口版本，并且B系列的全球化車型計劃今年第四季度在歐洲上市。

但這距離5-8萬臺的銷量目標，顯然還不夠。

“哪怕以前沒有很高的關稅，到任何一個稍微規模大一點有銷量的國家賣車的話，也一定是走本地化的策略。”朱江明明確指出，全球化戰略的關鍵在于本地化運營。

因為只有那樣，才能更好地了解客戶的需求，更加及時地供貨以及有更好的成本優勢，同時不需要解決關稅波動問題。

“我們正在對歐洲本地化生產的選址進行最終決策，計劃在2026年年中實現本土化落地。西班牙是零跑重點考慮地點，但還沒有完全鎖定。”零跑汽車高級副總裁曹力在接受采訪時透露。

截至上海車展前夕，零跑已經完成東南亞市場的本地化選址工作，并宣布即將啟動馬來西亞本地化組裝項目，將于2025年底啟動C10的本地化生產。

有意思的是，今年3月，朱江明宣布的海外市場目標為5萬臺，一個月后，這一目標上調至“5萬到8萬輛”，該細節可以證明，零跑的本地化戰略推進，比預想更順暢。

結語

2025，是零跑成立的10周年。

國內銷量強勢登頂，海外銷量驚艷起步。算是零跑送給創業10年的自己一個交代。

一家當初不被看好的新勢力車企，卻憑借全域自研、成本定價、快速調整、輕資產出海等一系列妙招，硬生生“逆天改命”。

“2025年零跑汽車銷量將達到50萬-60萬輛，我們非常有信心。”零跑汽車管理層表示，將在2025年力爭實現全年盈利，毛利率目標是10%-11%。

除了走量和賺錢，這家想做優衣庫的車企，接下來如何解題智能化和品牌向上，也是值得觀察的。

—THE END—

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