近日，中國海警一艘非常特殊的海警船正式下水。該型巡邏艦被稱為101型，艦長約90米，設計排水量在1500噸左右，是一款專為高水平對抗設計的海警船。

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之所以稱101型海警船特殊，首先是因為它的雷達等電子設備異常豪華。101型海警船主桅安裝了一部SR2410C型單面旋轉式有源相控陣雷達（這款雷達也是出口巴基斯坦的054AP護衛艦的主雷達），綜合性能僅次于6000噸級501型海警船上的H/LJQ-382型雙波段三坐標對空搜索雷達，比萬噸級海警船的主雷達還要好。

其次也是因為它是中國海警第一款高速中型海警船。101型海警船采用了高速執法艦船型，航速阻力更小。動力系統方面推測采用四臺高速柴油機，最大航速超過32節。其高速性能和機動性能直接對標日本海保2000噸級的“飛騨”級高速巡視船。

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101型海警船還在煙囪前部兩舷各配有一套艦載高速執法工作艇快速吊放裝置，艦尾部則配備了可供各型輕型、中型艦載直升機和各型垂直起降無人機使用的起降甲板。

值得一提的是，101型海警船的船體還采用了鋼制設計，結構上更加堅固，也更耐撞。很顯然，相比同噸位的海警版056，101型海警船更適合海警日常的“碰碰船”作業模式。是一款為高水平對抗設計的海警船。而隨著這款高速海警船的正式下水，中國海警新一代海警船體系基本成型。

與中國海軍新一代水面作戰艦艇體系的設計“摸著美國”過河類似，中國海警新一代海警船體系的設計同樣借鑒了別國海警力量，不過借鑒的對象換成了日本海保。

作為曾經的全球第一大海警力量，日本海保雖然已經屈居第二，但無論是海保船的平均噸位、平均最大航速，以及大噸位海保船和艦載直升機數量依然是全球第一，簡單來說就是數量和總噸位雖然已經被中國海警超過了，但是質量這一塊目前還是第一。

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反觀中國海警，在剛成立時由于缺乏足夠的海警船，不得不大量從海軍、漁政、海監等兄弟單位接收大量非“專業”的艦艇，然后將其改裝為海警船。

海軍驅護艦以遠距離交戰為主要作戰模式，并不需要像海警船那樣進行面對面沖撞和擠壓等對抗。漁政和海監的執法船雖然會涉及到這些，但由于其主要執法對象是民用船只為主，強度和烈度也完全無法和海警相比。

海監移交的公務船改裝的海警船

因此，海軍、漁政和海監移交的這些非標海警船普遍存在火力超標（海軍移交的051驅逐艦和053護衛艦），航速偏低、機動性差（漁政和海監移交的執法船），以及結構強度無法滿足海警高強度執法行動需要等問題。

當然，最致命的還是這些海警船噸位普遍偏小，超過大半都是1000噸及以下。大噸位海警船數量稀少，而且絕大部分還都是海軍移交的軍輔船以及海監船。雖然總數超過了當時的日本海保，但是在質量上遠遠無法與日本海保相比。

并且日本海保也是中國海警最主要的對手，因此中國海警新一代海警船體系的設計“摸著海保過河”自然是最合理的選擇。

近距離對抗的中國海警船與日本海保船

在超大型海警船這一款，中國海軍建造了兩艘滿排1.2萬噸的萬噸級海警船。這是目前世界范圍內噸位最大的海警船，綜合性能直接力壓日本海保9000噸級的“秋津”島級和“黎明”級，以及8000噸級的“春光”級海保船。

在大型海警船這塊，中國海軍服役了6000噸級的501型海警船。這款在052D驅逐艦基礎上打造的大型海警船不僅擁有強大武器系統（H/PJ26型單管76毫米艦炮和國產630近防炮），還高配了054A護衛艦同款的H/LJQ-382型雙波段三坐標對空搜索雷達。是中國海警乃至全球范圍內雷達性能最強的海警船。

501型海警船還沿用了052D驅逐艦同款的柴燃聯合動力系統，最大航速超過29節。雖然噸位稍小，但501型海警船的綜合性能全面碾壓日本海保7000噸級的“瑞穗”級海保船，同樣是同級別全球最強海警船。

此外，中國海警還在批量建造對標日本海保4000噸級的“宗谷”級、“津輕”級和“宮古”級的4000噸級的301型海警船。301型海警船采用了501型海警船相同的研制思路，即基于海軍現役艦艇打造（054A護衛艦），無論是火力、雷達性能還是機動性同樣碾壓其對標的三款日本海保船。

隨著新一代海警船的批量服役，中國海警將徹底擺脫剛成立時型號眾多、船體老舊、戰力孱弱的窘況，朝著真正的全球第一海警邁出了堅實的一步。在與日本海保的較量中也將更得心應手。