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之前在路上，放眼望去都是大眾和日產的車，如今幾乎是兩步一輛比亞迪，很多人的第一輛車也都是比亞迪。

最近比亞迪公布了今年第一季度的財報，才發現比亞迪真的是贏麻了，第一季度比亞迪總營收為1703.6億元，凈利潤為91.55億元，也就是說比亞迪一天就能夠凈賺1億元。

如今比亞迪也已經成為國內汽車市場名副其實的“老大哥”了，甚至在全球新能源領域也是響當當的角色。

那么，比亞迪到底強在哪兒？它又是怎么一步步走到今天的？我們不妨掰開了揉碎了聊聊。

為何比亞迪的利潤這么高

首先得承認，比亞迪賺錢的能力確實強，你看它公布的業績，無論是季度還是年度，營收和利潤都相當亮眼。

去年一年，凈利潤超過400億人民幣，平均下來一天就能賺上億元，今年一季度延續了這個勢頭，利潤增長更是翻了一番，把不少同行，包括像特斯拉這樣的國際巨頭都比了下去。

在別的新能源品牌都在賠錢造車的時候，比亞迪為什么能這么賺錢？一個很關鍵的原因是比亞迪在規模和成本控制上做得非常到位。

它不像很多車企那樣依賴外部供應商，而是自己搞定了很多核心部件，比如電池、電機、電控系統，甚至包括一些芯片。

這種垂直整合的模式，行內話說就是自供比例很高，據說能達到95%，這有什么好處呢？一是成本能自己控制，不像買別人東西那樣容易受市場波動影響，二是在產能爬坡和技術迭代上更靈活。

當銷量達到每年幾百萬輛這個級別時，規模效應就體現出來了，單件成本會被攤得很薄。

財報里也能看到，它的汽車業務毛利率相當可觀，去年超過了百分之二十二，這就像開飯館，自己種菜、自己養豬，量又足夠大，成本自然就下來了，利潤空間也就有了。

再加上公司整體運營開銷，相對于巨大的營收增長來說，控制得相對穩定，這一增一減，利潤自然就上去了。

比亞迪為什么賣的好？

光會省錢還不夠，汽車這行當，技術是命根子，比亞迪在研發上的投入也是下了血本的，去年一年砸了超過540億搞研發，這個數字比好幾家主流新勢力車企加起來的總和還要多。

這些錢沒白花，比亞迪手里攢了不少“獨門秘籍”，比如大家熟悉的“刀片電池”，安全性高、成本也有優勢，還有那個DM混動技術，已經更新到第五代，讓混動車的油耗和性能都很有競爭力。

它的“易三方”（現在叫e平臺3.0）技術，在電動車性能和效率上也有一套，而比亞迪不光有技術，還很會應用和普及技術。

比如智能駕駛，它沒有一味追求最高端的配置，而是采取分層策略，把一些實用的輔助駕駛功能，通過不同的硬件組合，下放到十幾萬甚至幾萬塊錢的車上。

像那個“天神之眼”高階智駕系統，還有純視覺加毫米波雷達的方案，讓更多普通消費者也能體驗到智能化的便利。

最近發布那個“兆瓦閃充”技術，參數聽起來就很嚇人（1000V平臺、1000A電流、1000kW功率），直接把充電速度的天花板又往上捅了捅。

這種持續的技術輸出和快速應用，讓它的產品總能抓住市場熱點，保持競爭力。

比亞迪的市場布局

有了成本優勢和技術底氣，比亞迪在市場上打法也很清晰，一是牢牢抓住基本盤，在20萬以下的主流市場，比亞迪依靠豐富的產品線和性價比優勢，可以說是站穩了腳跟。

你看它經常搞“電比油低”之類的動作，一出新款或者改款，往往在配置上做加法，價格卻可能不升反降，或者保持不變。

這種打法在競爭激烈的市場里非常有效，能快速搶占份額，就像今年一季度，整個車市在春節影響下相對平淡，但比亞迪的銷量增長接近60%，顯然搶了不少別人的蛋糕。

向上突破，可能很多人印象里比亞迪還是主打中低端，但它這幾年也在悄悄發力高端，通過“騰勢”、“方程豹”和“仰望”這幾個品牌，形成了一個從幾十萬到上百萬的價格梯度布局。

騰勢主打豪華MPV和SUV，方程豹切入個性化的越野市場（像豹5搭載華為智駕后銷量就明顯提升），仰望更是直接沖到百萬級。

仰望品牌銷量突破一萬臺，這對于中國品牌的高端化來說，算是個不小的里程碑。

雖然高端品牌整體聲量還不算特別大，但這種多品牌協同的策略，有助于提升品牌形象，滿足不同消費群體的需求，也為未來利潤增長打開了空間。

國內市場雖然大，但競爭也到了白熱化的程度，比亞迪去年銷量已經超過400萬輛，在國內市場的份額相當高，快要摸到天花板了。

所以出海就成了必然選擇，而且海外市場的定價通常比國內高，利潤空間更大。

比亞迪這幾年在海外擴張的步伐非常快，產品已經賣到全球70多個國家和地區，在泰國、烏茲別克斯坦等地建的工廠已經投產，巴西、匈牙利的工廠也在建設中。

為了解決運輸問題，它甚至自己搞起了汽車滾裝船隊，今年一季度，比亞迪出口了超過20萬輛車，同比增長翻番，占了中國新能源車出口的近半壁江山。

它今年的海外目標是80-100萬輛，這塊業務正在成為越來越重要的增長引擎，當然也不是說比亞迪就高枕無憂了。

比如說快速擴張，很多企業和公司之前都是非常順，但是因為盲目擴張最后直接崩潰，所以如何調解擴張帶來的風險，也是非常重要的。

根據比亞迪給出的財報，里面提到一個細節，去年它的自由現金流出現了近五年來的首次負值，這主要是因為攤子鋪得太大了，為了滿足銷量增長，需要采購大量原材料備貨。

同時在海外建廠、鋪設渠道、造船等等，都需要巨大的前期投入，這些投入是為了未來發展，但短期內確實給現金流帶來一定壓力，可能需要更多的融資支持。

參考資料

大風財經【2025-3-26】《日賺1.1億，比亞迪未來能持續抗打嗎？》
每日經濟新聞【2025-4-25】《一天賺近1億元！比亞迪重磅公布！》