“K1172司機(jī)呼叫?！?/p>

“K1172正常通過K162看守點?！?/p>

5月4日早上6時，渝懷鐵路K162防洪看守點的對講機(jī)忽然響起。

中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司涪陵工務(wù)段看守工楊中友簡明扼要地通過對講機(jī)與列車司機(jī)對答后，立即拿起黃色信號旗，走到既定位置筆直站立，手握黃色信號面向來車方向立崗接車，目光追隨直至列車安全通過。

這個看似簡單的動作，在這個特殊的節(jié)假日里，承載著比平日更重的責(zé)任。

在看守工崗位上已默默耕耘了16個年頭

渝懷鐵路宛如一條鋼鐵巨龍，蜿蜒穿越武陵山區(qū)。這里地形地貌極為復(fù)雜，橋隧占比高，不僅是國家“八縱八橫”鐵路網(wǎng)規(guī)劃的關(guān)鍵組成部分，更是中國西南地區(qū)通往東南沿海的重要交通命脈。鐵路沿線山高谷深，常年云霧彌漫，降雨頻繁，惡劣的自然條件給鐵路防洪工作帶來了巨大的安全壓力。

為確保鐵路安全暢通，中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司涪陵工務(wù)段經(jīng)過科學(xué)研判，按照危險程度，在沿線設(shè)置了多個防洪看守點。由于渝懷鐵路上行線K162公里附近依山傍河、山多坡陡，地質(zhì)情況復(fù)雜，該段將K162防洪看守點列為重中之重的一級防洪看守點，由鐵路職工全年365天，每天24小時駐扎在此嚴(yán)密防守。而這里，就是楊中友日夜堅守的工作崗位。

今年55歲的楊中友，在看守工這個崗位上已默默耕耘了16個年頭。該段管內(nèi)幾乎所有的重點防洪看守點，都留下了他忙碌的身影。算上今年，他在K162看守點工作已經(jīng)是第3個年頭了。

巡查一天下來要走2萬步

“每天這里都要經(jīng)過大約50趟車，平均每15分鐘就有列車駛過，我們最重要的工作就是，時刻關(guān)注該地段鐵路兩側(cè)山體及擋墻變化，防止因大雨等惡劣天氣導(dǎo)致樹木傾倒、落石滾落侵入鐵路限界，從而危及列車的安全運行。同時，我們還要與途經(jīng)的列車司機(jī)保持密切聯(lián)系，及時將行駛環(huán)境狀況告知他們?！睏钪杏颜f。

據(jù)了解，涪陵工務(wù)段在K162防洪看守點安排8名看守工，執(zhí)行雙崗作業(yè)模式。楊中友需要連續(xù)工作14天，然后休息7天，主要負(fù)責(zé)每日早上7時至晚上7時的工作時段，今年的“五一”假期，正好輪到他值班。

由于看守點地處偏僻的深山之中，附近的白馬站也不再辦理客運業(yè)務(wù)，這里幾乎人跡罕至。常年駐守在這里，楊中友他們只能與山石作伴，以清風(fēng)為友，生活單調(diào)而寂寞。

“除了要列隊迎車外，我們每隔兩個小時必須對看守點前后600米范圍區(qū)段進(jìn)行巡查看守，每天7公里，一天下來也要走個2萬步，巡查期間發(fā)現(xiàn)隱患，立即用G網(wǎng)手機(jī)‘一鍵報警’?！睏钪杏颜f。

巡查時，一路上他走走停停，抬頭認(rèn)真觀察山體、主被動防護(hù)網(wǎng)是否正常，又或是低頭查看線路上是否有異物侵限、脹軌等跡象，不放過任何蛛絲馬跡。就在檢查過程中，對講機(jī)里又傳來列車司機(jī)的呼叫聲，楊中友確認(rèn)山體及線路狀態(tài)正常后，立即應(yīng)答。

“這份工作確實辛苦，特別現(xiàn)在是防洪期間，巡查頻次需要加密，火車也多，很多時候吃頓飯都要分好幾次，而且這里離我家江津遠(yuǎn)，坐火車加汽車得8個小時，我只有調(diào)休回家時，多帶一些像土豆這樣耐儲存的蔬菜返回看守點后再做飯吃?！睏钪杏颜f，但這一切都值得，因為每當(dāng)看到列車安全通過，內(nèi)心特別踏實。盡管路途遙遠(yuǎn)、工作艱辛，楊中友依然堅守著自己的崗位，守護(hù)著鐵路的安全。

“五一”期間，還有很多像楊中友一樣堅守在各自崗位上的鐵路職工。他們錯過了與家人的歡聚，錯過了節(jié)日的熱鬧，卻從未錯過任何一趟列車的安全保障工作。他們用自己辛勤的付出，為萬千旅客鋪就了一條安全、舒適的旅途之路。

上游新聞記者 黎靜 通訊員 趙鑫 涪陵工務(wù)段供圖