歷史不是憑空蹦出來的。站在時空的任一點，可以往前溯，可以向后看，都能夠找到源和流。摩托車同樣如此。叱咤風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）的跑車，豪邁大氣的巡航，帥氣勁爆的NK，奢侈豪華的旅行車……朝著時間的維度回看，你能夠找到它們的先輩；朝著空間的維度展開，你能夠發(fā)現(xiàn)時代之光的閃爍，包括審美、理念、技術(shù)、材料，等等。這是父與子的傳承，源和流的接通。

當我們津津樂道當前的風(fēng)云跑車增壓機器H2的時候，你可知道50年前川崎就推出過三缸二沖程的瘋狂機器H2？當你駕駛雙缸公路跑車YZF-R7享受愉悅舒適的時候，你可知道20世紀的YZF-R7是血統(tǒng)純粹的四缸賽車？同樣是鈴木的“妖刀”，現(xiàn)在的Katana和1980年的Katana有多大的區(qū)別？經(jīng)典的品牌印第安，2024年的“酋長”繼承了1923年的“酋長”多少精神？希望這場歷史的隔空對話，能夠讓我們更加深刻地思考摩托車。

父子對話3——鈴木“妖刀”

在日本四大家族中，鈴木常常出人意料、劍走偏鋒，爆出讓人錯愕的車型。而騎手們則對此表現(xiàn)得涇渭分明，態(tài)度鮮明地自覺站隊，要么瘋狂追隨，要么畏懼厭惡派，很少有中庸的騎墻派。

鈴木“妖刀”（Katana）就是這樣的車型。20世紀80年代初，鈴木“妖刀”橫空出世，閃爍著令人畏懼的寒芒，以超前于時代的造型和火爆的性能，將力與美有機熔鑄，迅速在世界各國公路上掀起風(fēng)暴狂瀾！

在歷經(jīng)時光漂洗和風(fēng)云變幻之后，2019年，新時代的全新“妖刀”復(fù)出江湖，以超級跑車的并列四缸為動力心臟，全副武裝上現(xiàn)代裝備，注入新科技血液，強化動力性能，升級電子智能輔助裝置，更犀利、更熱辣、更勁爆！

父輩：顛覆傳統(tǒng)的異類

1980年，鈴木“妖刀”GSX1100S Katana破冰而出，以前衛(wèi)而富于攻擊性的造型顛覆了當時傳統(tǒng)，鷹鉤般凸出的前鼻、坐墊前端和側(cè)罩楔入油箱后部的整體設(shè)計、充分利用空氣動力學(xué)原理的造型，無不給人強烈的視覺沖擊！“妖刀”搭載了排量高達1074mL的并列四缸發(fā)動機，75kW最大功率和92N·m最大扭矩可以驅(qū)使“妖刀”達到230km/h的極速，躋身世界上最快的量產(chǎn)型摩托車之列。

因此，GSX1100S Katana剛一面世，就以特立獨行的造型，以及強悍的1100mL并列四缸震驚業(yè)界，就像后來鈴木“隼”那樣引發(fā)所有騎手們的側(cè)目。鈴木驕傲地宣稱：“當Katana首次推出時，絕對是徹頭徹尾的原創(chuàng)風(fēng)格，此前從未有過！”

但是，當時很多業(yè)內(nèi)人士以及摩托車雜志不看好“妖刀”，原因Katana造型風(fēng)格太另類，超出了當時騎手們的審美觀念。事實上，Katana問世之初確實銷量不是很好，但是隨著時間的推移，越來越多的騎手發(fā)現(xiàn)“妖刀”與眾不同的品位和出色動力性能，因此駕駛“妖刀”的騎手越來越多，這種情形與后來“隼”如出一轍！

1994年，鈴木推出了GSX1100SR Katana。與當初的“妖刀”相比，GSX1100SR的性能不升反降——盡管缸徑、沖程、排量都沒有變化，但是最大功率降到71kW，最大扭矩降到84N·m，同時發(fā)動機輸出峰值動力的轉(zhuǎn)速來得更早，極速從240km/h降低到180km/h。種種跡象表明，隨著時間的推移，“妖刀”的定位已經(jīng)發(fā)生了變化，從原來的高性能跑車逐步過渡到運動旅行摩托車，領(lǐng)銜跑車的任務(wù)改由GSX-R家族負責(zé)。

2000年，鈴木推出了限量版GSX1100SY Katana，這是“妖刀”的絕唱。作為完美的句號，GSX1100SY Katana總共生產(chǎn)了1100臺，對應(yīng)于“妖刀”的排量，規(guī)格則與1994年GSX1100SR相同。至此，“妖刀”終于結(jié)束了20年的江湖生涯，功成身退歸隱南山。

子輩：智能強大的公路跑車

2019年，全新“妖刀”Katana復(fù)出江湖。考慮到新“妖刀”主要定位于公路運動和長途奔馳，這顆發(fā)動機確定為2008年版的GSX-R1000，因為這種長沖程結(jié)構(gòu)在中低轉(zhuǎn)速時扭矩更好，更加適合公路使用。這顆排量999mL的并列四缸，比四十年前的前輩更加兇猛，可在轉(zhuǎn)速10000r/min時爆發(fā)最大功率110kW，最大扭矩108N·m則在9500r/min時輸出。這臺動力平臺性能強勁，即使扣除傳動損耗，后輪輸出的功率和扭矩都能超過100kW和100N·m的猛獸，風(fēng)頭甚至蓋過了排量更大的川崎Z1000！

與先輩相比，子輩不僅更加強大，而且實現(xiàn)了“智能躍進”。為了幫助騎手更好地掌控強勁動力，Katana安裝了驅(qū)動模式選擇系統(tǒng)，提供3種動力輸出模式，方便騎手根據(jù)實際情況更加精準地掌控發(fā)放。3種動力輸出模式的峰值功率相同，但是動力發(fā)放特性不一樣，A模式油門響應(yīng)最快、動力輸出最迅捷，適合猛烈攻擊、飛奔疾走；B模式的首段輸出比A模式溫和些；C模式響應(yīng)比較紳士，屬于比較安全的設(shè)置，適用于雨天行車、濕滑路面。

最新一代“妖刀”的牽引力控制系統(tǒng)升級到5階。該系統(tǒng)高頻監(jiān)測前后車輪的速度、油門開度、曲柄位置、所處擋位等信息，一旦監(jiān)測到車輪打滑的跡象，將迅速采取措施以減少動力輸出。由于主要干涉是調(diào)節(jié)發(fā)動機點火正時，因此介入過程平順自然，支持騎手在各種情況下更加自信地掌控油門。新的牽引力控制系統(tǒng)提供5階調(diào)節(jié)模式：1階屬于寬容型，敏感度最低，適用于經(jīng)驗豐富、技術(shù)熟練的騎手，定位于在抓地力較好的公路上激情奔馳；2、3、4階的敏感度逐步提高，5階最敏感，主要用于濕滑路面等弱抓地力情況，確保騎手旅途安全