撰文 | 蘇澄宇

五一假期，不少人選擇搭乘飛機出行。坐到靠窗的座位往外面一看：欸？窗戶居然......裂開了。更讓人不安的是，空乘居然表示“沒有大礙”。所以這到底是怎么回事？

其實，乘客偶然遇到客艙窗戶開裂并不算特別罕見，以2022年的一個在國外爆火的帖子為例。

當時，這位拍攝視頻的網友正搭乘一架西南航空的班機，從亞利桑那州圖森飛往拉斯維加斯。在飛行途中，她剛想放松一下，將手肘輕輕地靠在旁邊的窗戶上。就在這一瞬間，意想不到的事情發生了：窗戶裂開了。

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重點是，她之后找來了空乘人員，想知道破裂的窗戶是否會影響機艙的安全，但空乘人員和她說沒事的，機艙壓力沒有問題，他們可以安全地完成飛往拉斯維加斯的航班，可以更換座位。

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為什么飛機窗戶“裂開”了都沒事？

其實，這里裂開的不是窗戶的主要結構，而是內層的塑料膜。

飛機窗戶的主要結構通常由多層拉伸的丙烯酸材料制成，這種材料具有高強度、耐久性、重量輕且透明度好的特點。

一般來說，飛機客艙的舷窗分為三層。最外層的玻璃直面氣壓，是真正的結構層。中間的玻璃相當于保險，在外層玻璃遭到破壞時，會發揮用處。

而破裂的最內側窗戶其實是保護罩，主要作用是保護另外兩層玻璃，所以并不是窗戶的主要結構，不直接承受壓力，不會影響飛機的飛行安全。這層塑料保護膜類似于手機貼膜，裂開了也沒啥事。

2019年，一名印度乘客在搭乘從孟買飛往德里的航班時，發現靠窗位置的窗戶裂開了，上面貼上了透明膠帶，并無太大的問題，也是一樣的道理。

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塑料膜通常由聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP）等材料制成。這些材料具有良好的韌性和透明度，易于粘附和撕除。

表面保護膜的概念最早出現在20世紀中期，隨著工業生產效率和精度的提高，對保護高精密零件表面的需求也越來越大。這種膜的發明主要是為了應對在制造和裝配過程中，易受損零件表面可能會遭受的意外損傷。

表面保護膜最初用于金屬和玻璃制品的保護，在航空航天工業的發展中，這種技術迅速被采用，用于保護飛機窗戶、座艙罩、機身表面以及其他關鍵部件的表面。

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隨著材料科學的發展，這些保護膜逐漸演變為由高分子材料制成的薄膜，具有較強的附著力和抗撕裂性，但在不損壞表面的情況下仍能輕松去除。

飛機窗戶在安裝到機身前，就會被覆上這種保護膜，以防止在處理和安裝過程中可能發生的意外劃痕。

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那為什么保護膜會裂開呢？

當保護膜材料經過長時間的使用后，可能已經老化。飛機窗戶的保護膜長期暴露在陽光紫外線下，材料中的聚合物鏈會吸收紫外線能量。這種能量足以打破聚合物的化學鍵，特別是C-H和C-C鍵。這種現象稱為光氧化，會導致聚合物鏈斷裂，形成自由基。自由基進一步與氧氣反應，產生過氧化物，并引發鏈式反應，最終導致材料的脆化。

加上長時間的熱氧化反應、機械應力與疲勞等一系列外部環境因素和內部結構的作用，保護的塑料膜料會變脆，失去原有的彈性和韌性。

這也是為什么即使輕微的物理接觸，如乘客的手肘，可能會導致已經老化的塑料膜破裂 。

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