“國產新能源車在近幾年屢破風阻系數紀錄，這種現象到底是不是真的符合空氣動力學領域的客觀規律？”

博主“蘇黎世貝勒爺”認為，這要打一個問號。

所以他帶著自己的車，自費去吹了一個風洞，以搞明白事情原委，結果發現車企官方標稱風阻系數和實測存在較大差距。

“蘇黎世貝勒爺”選擇打碼了他的測試車，不過很快被眼尖的網友發現是阿維塔12。

“蘇黎世貝勒爺”很客氣，稱不能讓這種（風阻系數浮夸）現象抹殺了那些真正努力的人，讓中國電動車行業多年的發展毀于一旦。

但他的視頻內容并不客氣，直指阿維塔12風阻系數與官方宣傳的0.21Cd存在顯著差距，甚至接近20年前燃油車水平（帕薩特B5）。

阿維塔法務部則火速回應“完全失實”，隨后懸賞500萬元打擊“黑公關”。

阿維塔官方也宣布，將進行公開測試以證清白。

一場有關“風阻系數”的輿論風暴，在這個五一假期正式開始。

現在雙方的爭議焦點，在于阿維塔官方宣傳的0.21Cd，面對博主測試結果0.28Cd的挑戰。

所以問題很簡單——到底誰在說謊？

博主“蘇黎世貝勒爺”自信滿滿，稱自己有“實測鐵證”。

他在視頻中稱，其自費租用天津中汽研風洞實驗室（國內造價最高、達5億元）對某30萬元級國產電車進行測試，結果顯示風阻系數為0.28Cd，這與官方宣稱的0.21Cd相差33%。

他強調，這次測試過程很嚴謹。

比如遵循CSAE 146-2020標準，由專業技術人員操作。

另外，測試甚至還要剔除輪胎縫隙石子，以確保數據準確。

同時，這臺測試車輛未明確標注品牌型號，但暗示為阿維塔12。

阿維塔很快展開強硬反擊。

阿維塔法務部回應稱“信息完全失實”，并懸賞500萬打擊“黑公關”，稱近期存在有組織抹黑行為，已處理部分賬號。

阿維塔官方賬號則亮出一個邀請函，宣布將按國家機構排期，用量產車在權威風洞重新測試。

最新動態是，“蘇黎世貝勒爺”稱自己發布的風阻測試視頻被投訴下架。

他還喊話：“（車企）有時間刪視頻，沒時間找0.21風阻系數測試報告”。

從這個角度出發，他認為只要阿維塔拿出0.21風阻系數測試報告，爭議就將自動結束。

不過到目前為止，這個要求并未獲得阿維塔回應。

隨著論戰發酵，阿維塔高管又提供了更多信息。

5月4日，阿維塔科技副總裁雍軍通過社交媒體，發布《阿維塔12風阻測試往事》一文。

雍軍透露，貝勒爺去年就說要測阿維塔12的風阻，“我們擔心他在測試時有些配置缺乏，或未處于正確的工作狀態，于是積極和他溝通，也邀請他一起測試，但被拒絕了”。

他質疑，如今“貝勒爺”舊事重提，不知道是近期什么時候測試的？

“連續兩年只測阿維塔12，還說我們的智能電車堪比20年前的油車，真的讓我們這樣的汽車人感到深深的傷”。

雍軍強調，阿維塔積極聯系測試機構，盡快用量產版車型公開測試，以正視聽。

通過雍軍的“往事”回憶，可知貝勒爺去年便計劃測試，但拒絕品牌方協助。

雍軍由此質疑其測試條件不專業。

另外，阿維塔總裁陳卓也表示，有博主把阿維塔12喻為20年前燃油車水平，“我特意找了2005年前后中國市場風阻系數“號稱”與阿維塔12相近主力的燃油車來看看”。

他稱，汽車工業不斷進步，為降低風阻、降低能耗，提升用車良好體驗， “我們創新使用了電子外后視鏡，空懸，碟翼式前臉，隱藏式雷達，外置式主動進氣格柵等配置”。

陳卓還表示，近年來中國品牌汽車在世界汽車工業上，無論是設計還是科技都取得了巨大進步和領先，居然還有人把阿維塔12與20年前的燃油車相提并論，“是中國汽車工業倒退了20年還是阿維塔倒退了20年呢？”

對于陳卓的反問，“蘇黎世貝勒爺”不以為然，稱“別偷換概念，阿維塔=中國汽車工業？？說風阻系數就說風阻系數，別擱這兒整這些煽動民族情緒的”。

貝勒爺繼續炮轟——你有這時間還不趕緊把0.21風阻系數測試報告找出來，之前的數據到底哪來的？？現在現找機構協商去測？還不敢讓我現場見證？？吹的到底是不是量產車？？趕緊給個準話到底敢不敢讓我去現場見證。

貝勒爺還直接@陳卓。

風阻系數（Cd值）是電動車續航能力的核心指標。

數據顯示，時速120km/h時，風阻每降低0.01Cd，續航可提升約10公里。

阿維塔12宣稱的0.21Cd若屬實，將優于保時捷Taycan（0.22Cd），接近奔馳EQS（0.20Cd）。

目前國內三大風洞（重慶、上海、天津）數據通常差異在0.001Cd內，但此次差距達0.07Cd，遠超誤差范圍。

另外，網友質疑阿維塔可能使用優化版車型測試，要求用“真實車主量產車”驗證。

從目前情況看，一切要看阿維塔官方的測試結果，才能塵埃落定。

一旦證實0.21Cd數據為真，那么貝勒爺很可能會面臨“黑公關”指控。

但如果最終數據有出入，后果或將難以收拾。

顯而易見，貝勒爺貌似手里有實錘。

但這件事沒有水落石出之前，誰都難以下結論。

還有一件事挺蹊蹺。

就是此次風阻爭議，會否是一場“行業暗戰”？

目前同樣沒有確切答案。

對于消費者而言，情況也很復雜。

因為普通用戶難以實測風阻，同時車企與博主各執一詞。

從銷量角度看，阿維塔正處于自己的好時代。

阿維塔4月銷量達11681輛，同比暴漲122.6%，創歷史新高。

這一數據也表明，阿維塔的HI模式已經被證明有效。

同時也表明，阿維塔有實力和華為更好的合作。

另外，阿維塔12也的確通過數十個空氣動力學優化實現低風阻，包括電子外后視鏡、主動進氣格柵、全封閉底盤等。

目前，第三方權威介入成為解開這個謎團的關鍵。

網友呼吁，由第三方機構隨機抽取市售量產車測試，并全程直播。

無論結果如何，阿維塔橫遭“風阻門”都值得反思。

畢竟在參數內卷與流量博弈的當下，唯有以透明換信任、以真實立口碑，才能在全球競爭中行穩致遠。

正如網友所言：“真金不怕火煉，敢測才是真底氣。”