北京
作為民航運輸的重要組成部分，支線航空是國家航線網絡的“毛細血管”。一般來說，作為承載支線航空的支線機場，是指按照建設標準，設計目標年吞吐量小于50萬人次（含）的機場。
近年來，隨著旅游市場的火熱，支線機場的建設也正在加速。
記者在國內一家網絡訂票平臺看到，今年“五一”假期，大理、麗江、西雙版納、喀什等支線機場抵達的熱門旅游目的地，機票預訂量同比明顯增長。
去哪兒大數據研究院研究員 肖鵬：我們看到一些支線機場，例如像普洱、九江、吐魯番這些小眾的目的地，它的機票預訂量同比增長了五成以上。
幾天前，當記者來到云南大理機場時，這里正在紅紅火火地擴建機場跑道，新的航站樓和停機坪，以及配套設施建設也在緊鑼密鼓進行中。
數據顯示，2024年，大理接待海內外游客達1.1億人次，比上年增長15.5%，大理機場近3年來連續突破每年100萬旅客的增量。而機場候機樓的設計容量，其實早在兩年前，就已經逼近設施極限。
大理機場副總經理 趙姜：利用我們整個航班的間隙，開展不停航施工，也就是在確保運行不受阻，改擴建能夠順利如期達到建設的預期進度。
目前像大理這樣擴建的支線機場，在全國還有十幾家。權威數據顯示，“十四五”期間，支線機場的航班量和旅客運輸量，均呈現快速增長態勢。
- 2024年，全國支線航班量、旅客運量與2019年相比分別增長10.8%和7.6%。
- “十四五”以來，國內支線機場數量持續增加，到2024年達189個。
- 今年一季度，全國支線機場累計完成旅客吞吐量、貨郵吞吐量分別較去年同期增長4.0%和58.2%。
中國民用機場協會常務副秘書長 孫小麗：以實現了干線支線聯通的通程航班為例，今年第一季度業務規模實現了一個大幅度增長，保障通航旅客近60萬人次，同比增長2.1倍。我們的偏遠地區的機場，國內運輸網絡的通達性得到了進一步提升。
來源：央視新聞客戶端
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