作為民航運輸?shù)闹匾M成部分，支線航空是國家航線網(wǎng)絡(luò)的“毛細(xì)血管”。一般來說，作為承載支線航空的支線機場，是指按照建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計目標(biāo)年吞吐量小于50萬人次（含）的機場。

近年來，隨著旅游市場的火熱，支線機場的建設(shè)也正在加速。

記者在國內(nèi)一家網(wǎng)絡(luò)訂票平臺看到，今年“五一”假期，大理、麗江、西雙版納、喀什等支線機場抵達(dá)的熱門旅游目的地，機票預(yù)訂量同比明顯增長。

去哪兒大數(shù)據(jù)研究院研究員 肖鵬：我們看到一些支線機場，例如像普洱、九江、吐魯番這些小眾的目的地，它的機票預(yù)訂量同比增長了五成以上。

幾天前，當(dāng)記者來到云南大理機場時，這里正在紅紅火火地擴(kuò)建機場跑道，新的航站樓和停機坪，以及配套設(shè)施建設(shè)也在緊鑼密鼓進(jìn)行中。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，大理接待海內(nèi)外游客達(dá)1.1億人次，比上年增長15.5%，大理機場近3年來連續(xù)突破每年100萬旅客的增量。而機場候機樓的設(shè)計容量，其實早在兩年前，就已經(jīng)逼近設(shè)施極限。

大理機場副總經(jīng)理 趙姜：利用我們整個航班的間隙，開展不停航施工，也就是在確保運行不受阻，改擴(kuò)建能夠順利如期達(dá)到建設(shè)的預(yù)期進(jìn)度。

目前像大理這樣擴(kuò)建的支線機場，在全國還有十幾家。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，“十四五”期間，支線機場的航班量和旅客運輸量，均呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。

2024年，全國支線航班量、旅客運量與2019年相比分別增長10.8%和7.6%。“十四五”以來，國內(nèi)支線機場數(shù)量持續(xù)增加，到2024年達(dá)189個。今年一季度，全國支線機場累計完成旅客吞吐量、貨郵吞吐量分別較去年同期增長4.0%和58.2%。

中國民用機場協(xié)會常務(wù)副秘書長 孫小麗：以實現(xiàn)了干線支線聯(lián)通的通程航班為例，今年第一季度業(yè)務(wù)規(guī)模實現(xiàn)了一個大幅度增長，保障通航旅客近60萬人次，同比增長2.1倍。我們的偏遠(yuǎn)地區(qū)的機場，國內(nèi)運輸網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性得到了進(jìn)一步提升。

（央視新聞）