最近，一條關乎我國東北航運的新聞悄然發布，但可能很多人正沉浸在歡快的五一休閑之中，沒幾人留意到。——它就是俄朝圖們江公路大橋正式開工建設了。

這本是俄朝兩國的事，為什么關乎我國東北航運問題呢？其實，只要看看地圖，我們就能明白，這個出海口對我國有多么重要了。

看看圖們江出海口的地圖，俄朝也就在圖們江接壤了約14公里。而我國由于歷史的原因，被這14公里的圖們江生生隔斷了與遠遠就能看見的日本海，對于不遠處的日本海，我們只能望洋興嘆。

當然，經過爭取，我們還是有航行權的，但在上個世紀的50年代，蘇聯就已建成了一座連接俄朝的鐵路橋，設計高度9.6米，大型的運輸船是無法通行的。

所以，這些年來，我國一直在與俄朝兩國協商，或新建，或改造，看能否擴大圖們江的通航能力。但隨著這次圖們江公路大橋的動工建設，看樣子，談判并不順利。

據查，新建的圖們江公路大橋設計高度約7-8米，甚至比舊的鐵路橋還要矮，讓人感覺有意為之，感覺為我國圖們江航道新增了一道“緊箍咒”。

可以說，俄朝圖們江公路大橋的建設，事情看似很小，實則體現的是當前東北亞地緣政治的一個焦點事件，因為雖說它是俄朝合作的戰略意圖，但卻同時牽動著中國東北地區出海口的百年夙愿。

這一設計出來后，當然迅速引發了中國的強烈關注，因為它顯而易見地進一步限制了圖們江下游的通航能力，針對誰、限制誰，一目了然。相信高層應該正積極協調，如果不盡快開啟三方協商機制，修改設計，一旦木已成舟，那就覆水難收了。

據報道，該公路大橋位于原鐵路大橋的下游的400米處，4月30日開工建設，計劃于2026年底竣工。

目前，我國質疑的是該橋的設計高度，僅為7-8米，但原鐵路橋凈高就有9.6米，這也太沒前瞻性了。問題是，即使凈高9.6米的鐵路橋，也只允許 300 噸以下船舶通行，新橋更低的話，大型貨輪將徹底無法通過，如萬噸級船舶就需 10-15 米的水深，等于說，這條航道于我國來說，將徹底廢了（當然，這河道于俄朝毫無意義）。

回想圖們江出海口的 “丟失” ，就是一部濃縮的東北亞近代史，于我國而言，說起來盡是辛酸與血淚。

1858 年《璦琿條約》和 1860 年《北京條約》的簽訂，中國失去了圖們江下游主權，僅保留 “航行權”。1950 年蘇聯與朝鮮共建鐵路橋，橋身低矮，僅允許 100 噸以下船舶通行，成為中國出海口的 一道“緊箍咒”。

1991 年中俄協定確認中國船舶可沿圖們江通航，但受限于橋梁和航道條件，實際利用率極低。2024 年俄朝簽署協議，決定在鐵路橋下游 400 米處新建公路橋。2024 年中俄聯合聲明，提出與朝鮮協商中國船只通行權。但今年俄朝單方面推進大橋建設，使得這一努力基本報廢。

對于我國對圖們江的通航，我們并不知曉俄朝在忌諱什么，畢竟，地緣政治上的考量和關系非常微妙，但它給我國帶來的“困境”可是巨大的。

這么多年來，我國東北地區亟需一個較近的出海口，畢竟東北貨物需繞行遼寧港口，運輸成本需增加600公里的陸路運輸費用，年損失超百億。如果就近在圖們江新建大橋、疏浚河道，就可以直通日本海，這對于東北經濟的發展，無異于插上騰飛的翅膀。

但現在，面對這種比較尷尬的局面，我國理論上可通過外交途徑，推動俄朝改造現有橋梁，修改擬建橋梁的設計，或者建設一座更高標準的公鐵兩用橋。如果可行的話，就只需疏浚圖們江航道到10米以上，那圖們江自會成了一條新的黃金航道。到時，通過“借港出海”，直達日本海，深入太平洋。

總之，俄朝圖們江公路大橋的建設，其低高度設計就直接暴露了地緣政治的復雜性，可在一定程度上視作中俄、中朝的“試金石”，我國需以采取多維策略，找到各自的平衡點，把這道“緊箍咒”給解了，完成我國東北地區出海口的百年夙愿。