"你的車真的能自動駕駛嗎？"這個看似簡單的問題，正成為懸在智能汽車行業(yè)頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。5月初，小米汽車悄然將官網(wǎng)和APP中的"智駕"統(tǒng)一更名為"輔助駕駛"，這看似微小的文字調(diào)整，實(shí)則揭開了整個行業(yè)長期存在的概念模糊地帶。當(dāng)安徽高速上那輛開啟NOA功能的小米SU7撞上障礙物時，我們不得不追問：究竟是誰在混淆自動駕駛與輔助駕駛的邊界？

致命的概念游戲：從特斯拉到小米的血淚教訓(xùn)

2023年加州一起特斯拉Model S撞上翻倒卡車的事故調(diào)查顯示，車主在事故前7秒雙手完全脫離方向盤，系統(tǒng)卻未發(fā)出任何警告。類似的情節(jié)在小米SU7事故中重現(xiàn)——駕駛員過度依賴"智駕"系統(tǒng)，卻未意識到這仍是需要人工監(jiān)控的輔助功能。心理學(xué)研究揭示，"智駕""自動駕駛"這類詞匯會激活用戶"技術(shù)全能"的認(rèn)知偏差，美國汽車協(xié)會實(shí)驗證明，使用"Autopilot"命名的系統(tǒng)會讓43%的受試者誤判其能力邊界。

更值得警惕的是，車企宣傳片中常見的"駕駛員雙手離開方向盤"鏡頭，與用戶手冊中"必須保持注意力"的條款形成鮮明對比。這種營銷話術(shù)與安全警示的割裂，就像給消費(fèi)者同時注射興奮劑和鎮(zhèn)靜劑。

監(jiān)管重拳下的行業(yè)自救

4月成為智能駕駛行業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。工信部明確要求車企"劃定系統(tǒng)能力邊界"，中汽協(xié)隨后發(fā)布倡議書，華為牽頭11家車企簽署安全承諾，這一系列動作形成了政策監(jiān)管、行業(yè)自律、企業(yè)整改的三重防線。小米此次更名絕非偶然，而是嗅到了監(jiān)管風(fēng)向的變化。值得玩味的是，更名恰逢小米推出"輔助駕駛終身免費(fèi)"促銷政策，這揭示出車企面臨的悖論：既要遵守規(guī)范，又舍不得放棄智能駕駛這個最大的賣點(diǎn)。

德國萊茵TüV的認(rèn)證數(shù)據(jù)顯示，目前量產(chǎn)的所謂L2.9級系統(tǒng)，其緊急制動成功率在復(fù)雜路況下仍不足80%。當(dāng)車企把匝道自動匯入、記憶泊車這些亮點(diǎn)功能放在宣傳C位時，消費(fèi)者很難不被誘導(dǎo)產(chǎn)生"完全自動駕駛"的錯覺。

重新定義人機(jī)共駕時代的安全契約

更名只是第一步，真正的挑戰(zhàn)在于重建用戶認(rèn)知體系。沃爾沃在瑞典實(shí)施的"安全認(rèn)知課程"值得借鑒——每位購買駕駛輔助系統(tǒng)的車主必須完成4小時模擬訓(xùn)練，通過考核才能激活相關(guān)功能。或許我們需要的不僅是術(shù)語規(guī)范，更是像駕照考試那樣的分級認(rèn)證制度。

記住：再先進(jìn)的輔助駕駛系統(tǒng)，其本質(zhì)仍是"副駕駛"而非"代駕"。當(dāng)小米SU7的NOA系統(tǒng)在安徽高速上失效時，最終的責(zé)任仍在握著方向盤的人類手中。這場更名風(fēng)波給所有智能汽車用戶敲響警鐘——科技可以擴(kuò)展人類的能力邊界，但永遠(yuǎn)不能替代我們對生命的基本敬畏。

作者聲明：內(nèi)容由AI生成