最近，小米汽車針對官網(wǎng)及相關(guān)的APP訂購頁面中出現(xiàn)的“智駕”名詞，已全部以“輔助駕駛”替代。其中，“小米智駕Pro”更改為“小米輔助駕駛Pro”，“小米智駕Max”（Xiaomi Pilot Max）則改為“小米端到端輔助駕駛”（Xiaomi HAD）。

今年3月份，小米汽車旗下的小米SU7（參數(shù)丨圖片），因一起涉及到駕駛輔助功能的致命交通而推上輿論的風(fēng)口浪尖，并引發(fā)全行業(yè)的熱烈討論，輔助駕駛功能的安全性再度受到質(zhì)疑。

隨后在4月份中旬，相關(guān)部門發(fā)布公告強(qiáng)調(diào)：汽車生產(chǎn)企業(yè)需要明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。各大車企紛紛把宣傳中“智駕”“智能駕駛”“自動駕駛”詞語進(jìn)行修改。小米汽車作為這場風(fēng)波的主角，其一舉一動也被公眾看在眼里。

但是，馬甲一換，小米的駕駛輔助功能就可以讓人安心了嗎？事實(shí)上，早在這起致命事故發(fā)生前，小米SU7也曾因?yàn)樽詣硬窜嚬δ艿囊恍﹩栴}，引發(fā)了不少蹭墻、撞柱的事故，小米SU7駕駛輔助功能的可靠性也引起人們的關(guān)注。

小米SU7上市剛滿一年，各種問題已逐漸呈現(xiàn)出來，盡管小米每一次都能主動承認(rèn)問題，表現(xiàn)出比較好的處理態(tài)度，但相關(guān)駕駛輔助功能背后隱藏未被發(fā)現(xiàn)的問題到底有多少，仍然需要打個問號。

今年4月份，小米SU7的銷量超過28000輛，隨著銷量的不斷增長，也就意味著未來使用駕駛輔助功能的用戶將越來越多，或?qū)⒂懈嗟挠脩魧⒁媾R風(fēng)險。因此，小米汽車急需完善相應(yīng)的技術(shù)，持續(xù)監(jiān)控可能出現(xiàn)的問題，確保相關(guān)功能使用的可靠。

而小米SU7經(jīng)歷的這場風(fēng)波，也值得業(yè)內(nèi)各大車企及相關(guān)技術(shù)供應(yīng)商引以為鑒，除了關(guān)注技術(shù)方面的問題，對于事件的處理方式也可以提供相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)。新技術(shù)的發(fā)展，不可避免會出現(xiàn)一些問題，而只有直面問題，吸取教訓(xùn)，最終才能實(shí)現(xiàn)技術(shù)的進(jìn)步。

汽車網(wǎng)評：智能汽車行業(yè)這場 “改名潮”，反映出各大車企在技術(shù)狂奔過程中忽視了主次關(guān)系，一輪玩文字游戲過后，最終掩蓋不了技術(shù)短板，宣傳話術(shù)的整頓，只是責(zé)任回歸的第一步。真正考驗(yàn)車企的是能否建立產(chǎn)品全周期安全機(jī)制，從研發(fā)場景測試，用戶風(fēng)險提示到事故后系統(tǒng)迭代，每個環(huán)節(jié)都需注入生命敬畏。科技企業(yè)的終極責(zé)任，是讓配置表每個功能都經(jīng)得起真實(shí)道路的檢驗(yàn)。