“買電車就像開盲盒，電池可能是最大的雷。”

這句調(diào)侃正在成為新能源車主的集體焦慮。而明年7月，一場(chǎng)可能改寫行業(yè)規(guī)則的“電池風(fēng)暴”即將到來——工業(yè)和信息化部組織制定的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）將正式實(shí)施，被業(yè)內(nèi)稱為“史上最嚴(yán)電池新國(guó)標(biāo)”。

如果說過去的電池標(biāo)準(zhǔn)是“及格線”，新規(guī)直接劃定了“生死線”。三大核心變化，直擊用戶最敏感的神經(jīng)。

首先是強(qiáng)制要求電池系統(tǒng)熱失控預(yù)警時(shí)間從舊標(biāo)準(zhǔn)允許電池?zé)崾Э睾?分鐘內(nèi)不起火，延長(zhǎng)至新規(guī)要求的觸發(fā)熱失控后至少2小時(shí)無(wú)明火爆炸，所有監(jiān)測(cè)點(diǎn)溫度不得超過60°C。

這意味著電池系統(tǒng)必須具備主動(dòng)阻斷熱擴(kuò)散的能力，寧德時(shí)代研發(fā)的“仿生蜂窩結(jié)構(gòu)”和比亞迪的“刀片電池多維隔熱技術(shù)”正是應(yīng)對(duì)這道難題的先鋒方案。

其次，熱失控報(bào)警和防護(hù)雙重強(qiáng)化。舊版標(biāo)準(zhǔn)只是要求電池在發(fā)生熱失控，進(jìn)而導(dǎo)致乘員艙發(fā)生危險(xiǎn)之前5分鐘報(bào)警；而新標(biāo)準(zhǔn)除了要求報(bào)警外，還要求在發(fā)出報(bào)警前和報(bào)警之后的5分鐘內(nèi)，煙氣不得進(jìn)入乘員艙。這一要求主要是確保乘客在事故初期即可獲知風(fēng)險(xiǎn)并逃生，直擊電動(dòng)車自燃事故中“火勢(shì)蔓延快、逃生時(shí)間短”的痛點(diǎn)。

最后是新增了一些測(cè)試項(xiàng)目，覆蓋更多風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景，其中包括底部撞擊測(cè)試：模擬車輛托底場(chǎng)景，要求電池包承受直徑30mm鋼球以50km/h速度（150J能量）沖擊3次后，無(wú)泄漏、起火或爆炸，且絕緣電阻達(dá)標(biāo)。

快充循環(huán)后安全測(cè)試：針對(duì)頻繁快充可能導(dǎo)致的電池老化問題，新標(biāo)要求電池在完成300次快充循環(huán)后，仍需通過外部短路測(cè)試，確保不起火、不爆炸。測(cè)試時(shí)，快充20%電量至80%，每次不超過15分鐘。

新增底部撞擊測(cè)試與快充循環(huán)測(cè)試，針對(duì)兩大日常用車隱患。例如，底部撞擊測(cè)試通過強(qiáng)化電池抗沖擊性，有效預(yù)防顛簸路段磕碰引發(fā)的起火風(fēng)險(xiǎn)。而快充安全測(cè)試則消除頻繁快充對(duì)電池壽命及安全的擔(dān)憂。雙重安全升級(jí)將顯著降低新能源車事故風(fēng)險(xiǎn)。

那這個(gè)消息一出，許多最近想買電車的朋友是不是又猶豫了？要不要等過了明年7月份再買呢？

事實(shí)上，現(xiàn)在已經(jīng)有不少品牌官宣自家車型的電池符合新國(guó)標(biāo)，比如最近剛剛上市的東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）、星途2025款星紀(jì)元ET、廣汽豐田鉑智3X等車型，都強(qiáng)調(diào)采用的電池符合2026年的新國(guó)標(biāo)。所以如果是今年買車，只要選擇的是頭部和主流的品牌，基本上可以放心選擇。

電池新國(guó)標(biāo)不是終點(diǎn)，而是新能源革命的又一個(gè)起點(diǎn)。 2025版新國(guó)標(biāo)通過技術(shù)升級(jí)、測(cè)試強(qiáng)化、監(jiān)管加碼，推動(dòng)動(dòng)力電池安全從“被動(dòng)防護(hù)”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)抑制”，倒逼行業(yè)技術(shù)革新與市場(chǎng)整合。可以預(yù)見的是消費(fèi)者將獲得更安全的產(chǎn)品。