近日，有網友發現，小米汽車的宣傳物料上，對其智能駕駛功能換了宣傳術語，將原有的“智駕”更改為“輔助駕駛”。

不僅是小米，理想、蔚來、阿維塔、小鵬也改口了，門店在宣傳產品時，均發生了較為明顯的改變。智能駕駛”這一曾經的“宣傳C位”主打詞，正逐漸淡出車企產品宣傳的核心話術。

5月1日，小米官方微博發布一組宣傳物料，其海報中以往“小米智駕”的話術，換成了“小米輔助駕駛”。小米汽車的官網，“小米智駕 Pro”更名為“小米輔助駕駛 Pro”，而SU7 Pro/Max車型的“小米智駕 Max”則更名為“小米端到端輔助駕駛”。

這肯定不是簡單的改名，因為對于一個車企的官網來說，隨隨便便幾個字的改變，都要經過層層審核，這說明，小米汽車正在淡化對于智能駕駛的宣傳。

不僅是小米，理想產品線負責人李昕旸發微博介紹理想L6智能煥新版，其中強調了“輔助駕駛煥新”，理想官微轉發了這條微博。

小鵬汽車推出的“智駕險”官方名稱為智能輔助駕駛安心服務，覆蓋行車和泊車場景，在NGP（小鵬輔助駕駛系統）退出后5秒內仍可享受理賠權益。

蔚來銷售對不同車型的功能定位進行了明確區分：ET5具備城區NOA能力，并贈送五年使用權益；而新推出的螢火蟲車型目前僅搭載LCC功能，不強調智駕能力。

值得一提的是，只有鴻蒙智行旗下的問界品牌，依然還在使用智能駕駛的話術，來指代輔助駕駛系統，門店的銷售人員告訴媒體，搭載華為ADS高階智能駕駛系統的車型在高速場景下允許最長90秒脫手行駛，城區則支持紅綠燈識別、自動變道、避障繞行、泊車輔助等功能。

另外，銷售還表示問界所有在售車型智能駕駛能力一致，問界M9（參數丨圖片）具備L3級別所需的硬件冗余，可通過后續升級實現支持。其店內展示物料亦注明：“高階智能駕駛僅為輔助功能，不可替代駕駛員操作，無法適應所有交通、天氣和路況。”

車企的紛紛改口，可能是因為前不久的一次車禍，3月29日晚，一輛小米SU7在銅陵樅陽高速發生碰撞后車輛爆燃，車內三個乘員喪生，而事發時使用了車輛的高速NOA功能，事故發生后，很多人都在質疑，智能駕駛的功能被夸大了。

4月16日，工業和信息化部裝備工業一司組織工作推進會。會議強調，汽車生產企業需明確系統功能邊界和安全響應措施，禁止夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實承擔生產一致性和質量安全主體責任，提升智能網聯汽車產品安全水平。

4月27日，華為聯合廣汽、上汽、江汽、奧迪、東風猛士、嵐圖、深藍汽車、北汽、阿維塔、賽力斯、奇瑞等11家車企，共同發布了《智能輔助駕駛安全倡議》。這一倡議的核心是“實事求是宣傳智能輔助駕駛，明確功能邊界和使用條件”，旨在推動智能駕駛行業走向更加安全、規范的發展道路。

而就在這樣的形勢下，華為卻發布了L3級的高速駕駛輔助技術，雖然不是馬上就能搭載在旗下車型上，但是卻也表現出了華為在智能駕駛方面的實力和自信。

智能駕駛技術毫無疑問會是行業內的趨勢，但是，這幾年，車企關于智駕的宣傳是層出不窮，堪稱是花式營銷，CEO和創始人親自直播智駕，號稱幾百公里零接管，號稱可以實現離車自動泊入，但是目前智能駕駛技術的成熟度還不能達到L3級，依然處于L2級 ，責任劃分方面，使用智能駕駛出現事故，責任主體依然是駕駛者。

這次車企紛紛改口，可能是一次智能駕駛行業的的撥亂反正，不是喊個口號，直播一下，就能證明自家的智能駕駛是第一梯隊的，車企必須要從營銷，轉向聚焦安全性、聚焦真實場景體驗實力。