這個五一假期結束了，回望銀川的文旅假期成績單，表現還是相當可以的，

從數據來看，“五一”假期，寧夏銀川機票訂單量同比增長24%，入境游訂單量同比增長54%，主要客源地為北京、西安、上海、成都、蘭州等地；“國潮熱”持續升溫。銀川非遺主題游搜索量暴漲，相關景區門票預訂量同比增長132%；演藝類目的地持續領跑。

如果不是后兩天的天氣不給力，這個數據還會更驚艷。畢竟銀川的文旅資源得天獨厚，天賦異稟。引用消息的話來說，就是：“文旅盛宴燃爆假期！”所以，說銀川是“熱門打卡地”，一點不為過。

而在這些成績背后，同時，也凸顯出了交通的重要性。

比如說“有一億人”（網絡用詞）去了覽山公園，其中大部分是自駕，有關停車問題，疏導交通問題等等，讓很多人對于旅游的體驗感有所下降；

比如有游客想到沙湖游玩，結果在大武口幾經周折，卻因為沒坐上公交車，最終未能成行；

比如對于一部分無車族來說，想到附近的景點去游玩，卻因為交通問題，只能是望景興嘆等等。

像影視城共接待游客7.12萬人次；西夏陵共接待游客4.74萬人次；漫葡小鎮接待游客4.11萬人次；西夏風情園接待游客1.25萬人次；滾鐘口接待1.22萬人次；西夏區鄉村旅游示范點共接待游客1.39萬人次；酒莊景區共接待游客5.47萬人次......

從數據來看，按照景點的接待能力，還遠沒有達到飽和和滿負荷的狀態。而要是按照銀川人口290萬來計算，上述景點才接待了多少銀川人？更何況這些數據中，還包含了很多外省區游客。

如果要是能把有關交通的問題加以優化，這些景點和銀川文旅的優勢將會更加提升和增強。哪怕這290萬人里，能有90萬本地游，旅游收入都是很可觀的！

簡單來說，這正是銀川公共交通發力和體現出優勢的時候！

因為這些景點相對來說離銀川城區都不算遠，要是能有公共交通通聯，勢必會吸引一大部分沒有車的游客前往，同時還可以大大緩解這些景點的交通壓力。

現實情況卻是，人們去上述景點，基本都是通過自駕（或者網約車）方式，也就是有車一族！這已經相當于是“淘汰”了很大一部分沒有車的游客了。

銀川的公共交通發達，方便，便宜，快捷，線路覆蓋全，換乘零距離，可謂優勢多多。放眼全國，還真沒有哪座城市可以比得上。有人可能會拿地鐵、輕軌來說事，但不要忘記銀川的實際情況，還遠沒有到上馬地鐵和輕軌項目的時候。

可是，雖然如此，銀川的公共交通優勢卻沒有盡情發揮出來，還經常被人以詬病，有些可惜。就拿快速公交系統（BRT）來說，本來優勢巨大，卻遲遲沒有繼續發展，到了現在，卻被說是“快了一車人，堵了一城人！”真是和初衷相差甚遠。

城際公交起步不久，但由于其覆蓋地方多，漸漸成為了人們城際出行的優選，發展勢頭良好。未來要是再打通和固原的線路，那就齊活了。

而如果銀川能夠把快速公交系統跟城際公交線路結合起來，對于“全域旅游”來說，可是相當大的助力！

可以想象，如果公共交通足夠便利，在節假日或者平時周末時間到來，人們還會選擇自駕去“添堵”嗎？更激發了290萬中一部分沒有車的人前往。

做不到常態化，起碼在節假日時候能起到助力作用吧？

因為，與其外求游客，不如先把本地的游客的旅游欲望提起來？

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