在目前中國主流汽車消費(fèi)市場，用戶購車偏好中更傾向于大空間、大尺寸車型，這對于想要有一席之地的“小車”車型品牌而言，要經(jīng)受更多維度的挑戰(zhàn)。

另外一方面，在整車BOOM成本上，小車也不具備顯著優(yōu)勢，“成本差異不大，實(shí)際上零件數(shù)、開發(fā)費(fèi)用、模具、工裝等差距不大，BOM上是一樣的但售價(jià)差距很大。”smart品牌全球公司CEO佟湘北如是說到。

作為擁有“都市精品小車”與全球化基因的smart品牌，這幾年正在慢慢“變大”。

在剛剛落下帷幕的2025上海國際車展上，smart品牌攜三大全新車型與戰(zhàn)略規(guī)劃亮相，展現(xiàn)其在全球新能源浪潮下的獨(dú)特定位。作為中歐合資的代表性品牌之一，smart正通過產(chǎn)品革新、全球化布局與跨界生態(tài)構(gòu)建，積極探索一條差異化競爭路徑，試圖在高度內(nèi)卷的市場中開辟屬于自己的生存空間。

在本屆車展媒體日首日（4月23日），億歐汽車與其他幾家媒體專訪了smart 品牌全球公司 CEO 佟湘北及smart 品牌全球公司 CMO 張明霞（Mandy Zhang），兩位掌門人針對smart品牌的市場定位、品牌調(diào)性、產(chǎn)品差異化、全球化戰(zhàn)略、市場競爭等層面，分別進(jìn)行了交流與回應(yīng)。

這次采訪中，兩位高管詳盡回答了媒體提問，11個(gè)問題基本勾勒清楚了smart品牌的里里外外。

從“小車基因”到全球化布局，smart的轉(zhuǎn)型始于六年前中德股東的戰(zhàn)略重塑。品牌CEO佟湘北在采訪中多次強(qiáng)調(diào)，smart的終極目標(biāo)是成為“生活方式品牌”，而非局限于單一車型或細(xì)分市場。這一理念驅(qū)動(dòng)了其產(chǎn)品矩陣的擴(kuò)展：從經(jīng)典兩座車型到覆蓋SUV、轎跑的多品類家族（如精靈#1、#3、#5），smart在尺寸上保持克制，但通過“四輪四角”設(shè)計(jì)與空間優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了“緊湊于外，寬適于內(nèi)”的用戶體驗(yàn)。

（smart 品牌全球公司 CEO 佟湘北）

全球化是smart的另一核心戰(zhàn)略。“中歐雙核，全球布局”模式下，中國與歐洲互為支撐，同時(shí)向南拓展東盟、澳新市場，向西進(jìn)軍中東，并布局非洲與南美。借助奔馳的渠道資源，smart以“店中店”形式快速滲透海外市場，目前已進(jìn)入37個(gè)國家和地區(qū)。這種布局不僅分散了單一市場的競爭風(fēng)險(xiǎn)，更將中國供應(yīng)鏈能力與歐洲設(shè)計(jì)基因深度融合，形成獨(dú)特的全球競爭力。

盡管行業(yè)轉(zhuǎn)向多種動(dòng)力路線的趨勢明顯，smart仍堅(jiān)持純電路線，并計(jì)劃于2025年推出多種動(dòng)力形式。品牌CMO張明霞表示，這一決策基于對用戶需求的洞察與技術(shù)儲(chǔ)備的自信。與此同時(shí)，smart與BRABUS的23年合作成為其性能標(biāo)簽的延續(xù)。在新能源時(shí)代，BRABUS不再局限于燃油車改裝，而是與smart共同探索電驅(qū)性能的邊界——如smart精靈#5 BRABUS版的3.8秒零百加速、專屬設(shè)計(jì)語言，以及“車隨心動(dòng)”的操控調(diào)校，試圖重新定義純電時(shí)代的機(jī)械駕駛素質(zhì)。

為強(qiáng)化“都市生活方式”標(biāo)簽，smart持續(xù)加碼藝術(shù)跨界。從與“涂鴉之父”Keith Haring的聯(lián)名車型，到攜手皮爺咖啡打造生活場景，品牌試圖通過藝術(shù)、文化與商業(yè)的融合，傳遞“開放思維（Open Your Mind）”的價(jià)值觀。這種策略不僅提升了品牌的情感附加值，也精準(zhǔn)觸達(dá)了對美學(xué)與個(gè)性敏感的高凈值人群。

用戶運(yùn)營方面，smart依托“密友計(jì)劃”構(gòu)建高粘性社群，通過smart Times線下活動(dòng)、城市群互動(dòng)等方式深化用戶聯(lián)結(jié)。佟湘北坦言，smart的用戶是“少數(shù)派”——他們不隨大流，而是追求獨(dú)特設(shè)計(jì)與品質(zhì)體驗(yàn)。這種小眾定位雖限制了銷量規(guī)模，卻也成為品牌抵御價(jià)格戰(zhàn)的護(hù)城河。

（smart 品牌全球公司 CMO 張明霞（Mandy Zhang）

在充分市場競爭的中國市場，smart面臨著多重壓力。佟湘北指出，中國市場的競爭已從技術(shù)壁壘轉(zhuǎn)向配置與成本內(nèi)卷，而smart的應(yīng)對之策是“堅(jiān)持差異化”——不做參數(shù)堆砌，而是聚焦工業(yè)設(shè)計(jì)、調(diào)性與情緒價(jià)值。然而，如何平衡小眾調(diào)性與規(guī)模增長仍是難題。張明霞坦言，“焦慮人人都有”，但smart品牌選擇以戰(zhàn)略定力應(yīng)對——通過精準(zhǔn)觸達(dá)目標(biāo)用戶、強(qiáng)化全球市場協(xié)同，逐步擴(kuò)大商業(yè)基本盤。

從兩座小車到全球品牌，smart的轉(zhuǎn)型折射出新能源時(shí)代的生存邏輯：在技術(shù)平權(quán)與同質(zhì)化競爭中，唯有堅(jiān)守品牌內(nèi)核、構(gòu)建差異化生態(tài)，才能找到可持續(xù)路徑。2025年，隨著新動(dòng)力車型與海外市場的發(fā)力，smart將繼續(xù)證明：小眾，亦能成就大市場？

以下為對話實(shí)錄全文（億歐汽車在不改變采訪人原意的基礎(chǔ)上有部分刪減）：

Q1：現(xiàn)在整個(gè)市場管理競爭更加激烈，目前對于這樣的競爭對手，對于你們判斷市場環(huán)境的變化，我們有什么樣的應(yīng)對措施？第二個(gè)問題，我們也看到了，目前smart一直堅(jiān)守純電路線，但是行業(yè)內(nèi)也有很多品牌是多種混合動(dòng)力形式。當(dāng)然，我們也知道后續(xù)smart也會(huì)推出多種動(dòng)力形式，請問未來什么時(shí)間來進(jìn)行相關(guān)的發(fā)布和推出？

佟湘北：首先，去年我就表過態(tài)，歡迎各種新產(chǎn)品加入，一起來參與競爭，讓細(xì)分市場能吸引更多的關(guān)注度，這是好事情。然后說到具體措施，我覺得其實(shí)還是兩個(gè)產(chǎn)品，也不是一個(gè)級別的，我覺得不用說太多，還是很不一樣。

關(guān)于動(dòng)力總成，確實(shí)現(xiàn)在純電車的發(fā)展開始變慢，各種混合動(dòng)力開始加快，我們有這樣的市場洞察，也有很多的用戶有這樣的呼聲，smart這6年來也做了很多的技術(shù)積累，有沉淀。等到合適的時(shí)機(jī)，我們可以跟各位老師分享更多的一些信息。

張明霞：我覺得佟總基本在這兩個(gè)問題上都已經(jīng)定了調(diào)，我稍微再補(bǔ)充一點(diǎn)信息。首先對于其他品牌進(jìn)入精品小車（細(xì)分市場）表示歡迎，大家共同滿足不同用戶在都市出行中的不同使用場景。

第二，我們還是堅(jiān)定把自己的事情做好，從我們的設(shè)計(jì)、品質(zhì)、安全標(biāo)準(zhǔn)，以及全球車的定義，肯定要堅(jiān)持做好。

同時(shí)，在用戶運(yùn)營上，依托于密友對品牌的高粘性、高忠誠度，我們一定要把用戶運(yùn)營繼續(xù)做好，比如smart times，以及在城市群中跟用戶的良好互動(dòng)。

第三，當(dāng)然在品牌上，我們借用open your mind，在功能性外，用品牌的價(jià)值觀去影響、帶動(dòng)更多的人。我們要堅(jiān)定的把自己這三件事做好，把好的技術(shù)用溫暖科技的方式帶給更多的用戶，這是我們的初心，我們堅(jiān)持做好自己。

第二個(gè)問題。像佟總剛才講的多種動(dòng)力形式，我講三點(diǎn)：第一，我們關(guān)注到市場的變化和用戶的需求。第二，我們有這種能力的儲(chǔ)備；第三，今年晚一些時(shí)候，我們會(huì)釋放出更多的信息。希望大家持續(xù)保持關(guān)注。

Q2：其他傳統(tǒng)品牌做大車的開始做小車產(chǎn)品，近幾年咱們smart從小車開始做大車，兩位能不能談一談這種轉(zhuǎn)變的趨勢什么？同時(shí)，我們關(guān)注到smart這三款車型都推出了一口價(jià)的讓利活動(dòng)，而且今年開始傳統(tǒng)的一些汽車品牌都推出了類似的促銷模式，取得的效果也還不錯(cuò)，能不能結(jié)合咱們自身的一些營銷情況，談一談“一口價(jià)”對于銷量的促進(jìn)？第三，想問一問，今年smart銷量目標(biāo)和計(jì)劃有沒有一些變化？

佟湘北：我來解答第一個(gè)。在品牌最初的21年里，我們一直賣的是兩座，大家就以為smart是一個(gè)兩座的小車。后來在3年前我們開始做smart精靈#1、smart精靈#3，大家又以為這是一個(gè)豪華品牌的精品小車，甚至很多人還懷念兩座。

去年我們推出的smart精靈#5，可能大家會(huì)覺得我們步子邁得有些大。其實(shí)，這是我們雙方股東，在合資公司6年前成立的時(shí)候，定的戰(zhàn)略目標(biāo)就是這樣。因?yàn)榍?1年小車這個(gè)細(xì)分市場，是不足以養(yǎng)活smart這個(gè)品牌的。而且，smart是一個(gè)生活方式，而不是一個(gè)小車品牌。但大家的慣性理解就是因?yàn)槟愠隽藘勺蠹艺J(rèn)為smart就是兩座；出了smart精靈#1和smart精靈#3，又認(rèn)為smart就是小車。

其實(shí)smart是一個(gè)生活方式，我們一直在講它是一個(gè)有“靈感共創(chuàng)、溫暖科技、格調(diào)新奢”這樣三個(gè)基本調(diào)性的品牌。所以，只要有這三個(gè)調(diào)性，哪個(gè)細(xì)分市場都是smart。

我們一直以來的戰(zhàn)略就是逐步拓展，每年出一款新車，進(jìn)入到不同的細(xì)分市場。其實(shí)大家試想一下，你們進(jìn)奔馳的4S店，有A級、B級，有S級、E級，有AMG、邁巴赫、大G，不同的用戶人群可以去看自己中意的產(chǎn)品，買大G的和買A級的都進(jìn)這個(gè)店了，你并不會(huì)覺得很違和。

其實(shí)這也是我們希望smart能夠達(dá)到的一個(gè)境界，我們堅(jiān)持這個(gè)戰(zhàn)略定力，持續(xù)經(jīng)營，將來進(jìn)到smart店里也會(huì)有不同細(xì)分市場的用戶，都可以進(jìn)來找到他心儀的一款產(chǎn)品。

這也是今天上午（4月23日）我在發(fā)布會(huì)上講的，在smart精靈#5的產(chǎn)品線里，我們做出了BRABUS超能版、四驅(qū)、兩驅(qū)，然后可城可野，也可以滿足家庭、精英白領(lǐng)的需求，我們讓產(chǎn)品家族盡量全面，這樣就能夠滿足更多的粉絲和用戶。

這樣一講，大家就能夠清楚smart是在走怎樣的一條路，并不是別的大車品牌開始干小車，smart小車品牌開始干大車。

張明霞：我補(bǔ)充一點(diǎn)形而上的話，其實(shí)smart天生有點(diǎn)小反骨，我今天上午在發(fā)言當(dāng)中，有一句話叫：懷疑對的，去做新的，在約定俗成認(rèn)為是對的事情的時(shí)候，我們愿意做點(diǎn)不一樣。

當(dāng)年的兩座實(shí)際上也秉持著在那個(gè)年代、在奔馳旗下，我們用最安全的標(biāo)準(zhǔn)，最好的科技，以及奔馳的設(shè)計(jì)來打造了兩座。時(shí)代在進(jìn)步，行業(yè)也在進(jìn)步，那么現(xiàn)在純電的時(shí)代，同樣還是用好的設(shè)計(jì)，同時(shí)又用中國高速發(fā)展的三電技術(shù)，智能輔助駕駛、智艙技術(shù)。我們希望能夠在都市出行里有稍微大一點(diǎn)、更多的這樣一個(gè)尺寸，其實(shí)也更豐富了我們的使用場景。

所以我們有smart精靈#1、smart精靈#3和smart精靈#5，但我們不是說一定要用尺寸來定義，所以接下來也可能還會(huì)有讓大家驚喜的其他一些動(dòng)作。

第二個(gè)問題，謝謝關(guān)注到我們有近期的一口價(jià)。 一口價(jià)其實(shí)坦白講，也是出于對產(chǎn)品的信心，smart精靈#5我們叫新奢智能大五座，我們有信心讓更多的人只要體驗(yàn)這個(gè)產(chǎn)品，它本身就是有說服力的。我們的內(nèi)飾，用了奔馳的設(shè)計(jì)語言，在內(nèi)飾上的豪華感，你只有坐到車?yán)矬w驗(yàn)，才能知道它的好。

另外我們有Sennheiser的音響，所以希望通過一口價(jià)的方式，讓更多的用戶有這個(gè)認(rèn)知，也有意愿坐到車?yán)铮o他一個(gè)機(jī)會(huì)去體驗(yàn)它的內(nèi)飾，體驗(yàn)它的豪華感，以及輔助駕駛等技術(shù)。

我們是希望能夠讓大家對smart做smart精靈#5給予更多的信心，也給予更多的喜愛，這個(gè)是一口價(jià)的初衷。當(dāng)然，這個(gè)背后我們也希望能夠借助媒體老師，包括最新的BRABUS超能版、四驅(qū)版，也幫我們smart精靈#5多做一些宣傳，有機(jī)會(huì)多做一些試乘試駕，相信你一定不會(huì)失望。

最后一個(gè)問題簡單回答，我們今年實(shí)際上后續(xù)還會(huì)有幾個(gè)非常重要的產(chǎn)品方面的動(dòng)作，所以公司給的非常有挑戰(zhàn)性的銷售目標(biāo)，我們盡全力沖刺，也請媒體老師繼續(xù)關(guān)注，在不遠(yuǎn)的將來，應(yīng)該會(huì)聽到smart在產(chǎn)品方面還會(huì)有讓大家驚艷的發(fā)布和信心。

Q3：2025年是smart全球之年，請想問品牌今年在全球市場拓展方面會(huì)有哪些動(dòng)作？咱們兩大品牌共同推出了全新smart，包括奔馳帶來的安全內(nèi)飾和高品質(zhì)，那在中國配合全球戰(zhàn)略，后續(xù)要怎樣去講好這個(gè)故事？

佟湘北：我們的品牌市場戰(zhàn)略是“中歐雙核，全球布局”，我們并不是基于中國去拓展海外市場，歐洲本身就是我們的主場之一，本身就具有中國和歐洲兩個(gè)主場。

截至現(xiàn)在，歐洲已經(jīng)進(jìn)入了17個(gè)國家。因?yàn)楸捡Y是我們的股東之一，所以我們可以用奔馳的渠道做“店中店”。17個(gè)國家超過300家的線下奔馳店中店，都已經(jīng)布進(jìn)去了。從23年3月開始，我們在歐洲已經(jīng)有了比較周密的布局。

中歐雙核之外，還有全球布局。全球布局指的是smart品牌本身曾在全球進(jìn)入過46個(gè)市場，在當(dāng)前這樣卷的環(huán)境下，我們利用歷史積淀，盡快進(jìn)入到更多的市場，來平衡各個(gè)市場可能出現(xiàn)的競爭風(fēng)險(xiǎn)，讓品牌運(yùn)營更加平穩(wěn)，所以我們的戰(zhàn)略叫做“中歐雙核，全球布局”。

說到全球布局，再稍微展開一點(diǎn)，可以解釋為“南拓”和“西進(jìn)”。

從中國往南就是東盟，乃至澳新這些市場都是右舵的市場，很多我們在中國大陸地區(qū)的競品沒有右舵車型，所以天然就會(huì)過濾掉一大批競爭對手。所以南拓，是用右舵去打。

西進(jìn)是從中國往西到海灣六國，以色列等一系列中東市場。很有錢，也非常傳統(tǒng)，非常喜愛奔馳，也非常喜愛smart。所以我們就跟當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商，也是用奔馳“店中店”的方式實(shí)現(xiàn)快速拓展，所以我們在那里也進(jìn)入了好幾個(gè)市場。

除了這兩個(gè)主要方向以外，我們在非洲也有布局。我們1月份官宣了埃及，另外還有其他的即將官宣。在南美，我們目前官宣了智利，也有其他的市場即將官宣。截止到目前，我們已經(jīng)進(jìn)入了包括中國大陸在內(nèi)的37個(gè)市場，離當(dāng)年的46還有點(diǎn)距離。今年海外市場的拓展目標(biāo)是希望達(dá)到10個(gè)甚至更多。

張明霞：長話短說，smart生存之道，我愿意用幾個(gè)字來形容。第一個(gè)是做好自己，第二個(gè)是借好外力。

做好自己，是堅(jiān)定自己的內(nèi)核。我們在品牌當(dāng)中有“art”，也誕生于跨界之作，所以我們始終在尋找合適的跨界合作機(jī)會(huì)，包括在中國跟皮爺咖啡的合作，以及smart精靈#3和Keith Haring的合作，后續(xù)還會(huì)有一個(gè)比較大的IP的合作，今天先賣一個(gè)小關(guān)子，很快就會(huì)跟大家公布。所以，以smart的身姿做好自己，做好差異化，圍繞著自己的內(nèi)核，圍繞著藝術(shù)、跨界做更多的動(dòng)作。

同時(shí)，您（記者）也提到全球之年，我們要借好外力，如果大家看到今天我們的發(fā)布會(huì)，會(huì)有一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，我們兩邊的股東包括奔馳負(fù)責(zé)全球銷售的Mathias Geisen先生、唐總，吉利集團(tuán)的東輝總，還有其他的領(lǐng)導(dǎo)也都過來，代表著對smart的信心和支持。

奔馳在中國，我們實(shí)際上在車身上會(huì)有奔馳的小標(biāo)，叫奔馳設(shè)計(jì)，這就是品牌的加持。在歐洲和海外的市場，我們都是跟奔馳的總代來進(jìn)行合作，也會(huì)在奔馳的店里面叫“店中店”的概念，這樣會(huì)非常快進(jìn)入到全球的分銷體系，也形成一個(gè)品牌的加持。

然后在吉利這邊，我們會(huì)有非常強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，包括技術(shù)的儲(chǔ)備也給了smart，在中國和海外后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)的突破上，會(huì)帶來很多賦能。所以回歸初心就是做好smart自己該做的，同時(shí)借好我們的外力。

佟湘北：我估計(jì)待會(huì)可能有老師會(huì)問如此卷的市場，你們要不要存活下去。其實(shí)Mandy總已經(jīng)很好的詮釋了這一點(diǎn)，就是說現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代是什么？

借助于國家的政策，現(xiàn)在整個(gè)供應(yīng)鏈搭建得非常完善，任何想造車的人都可以很方便的采購，然后組裝出一個(gè)車來，所以這個(gè)叫做技術(shù)平權(quán)，汽車市場準(zhǔn)入的門檻已經(jīng)變得前所未有的低。

那么在這樣的一個(gè)局面下，大家已經(jīng)沒有辦法像以前燃油車時(shí)代，用各自獨(dú)有的技術(shù)來進(jìn)行競爭，沒有什么獨(dú)到的地方了，那就拼配置、拼成本、拼價(jià)格，也就造成了今天的卷。

我們肯定是不能夠去走這樣一條路，到最后沒有贏家，所以我們要怎么樣在競爭中生存下去，就是Mandy總剛才介紹的，我就不贅述了，這樣來打造我們獨(dú)特的競爭力、品牌力。

Q4：想問一個(gè)問題，smart是生活方式也好，BRABUS也好，該怎么理解品牌定位？因?yàn)橐郧八切阅堋⒉倏氐拇恚F(xiàn)在在智電時(shí)代，怎么讓用戶去理解它是一個(gè)什么樣的東西？

張明霞：第一，對smart來講就必須堅(jiān)持做BRABUS，為什么這么說？23年的一個(gè)合作，塑造了好多的經(jīng)典，所以不管我們在做什么樣的產(chǎn)品煥新，跟BRABUS的合作必須要堅(jiān)持。BRABUS全球CEO Constantin Buschmann在兩周前的米蘭首秀也親自站臺(tái)，這個(gè)是我們的傳承，必須做好。

第二，關(guān)于 BRABUS 能給 smart 帶來什么？它是我們整個(gè)產(chǎn)品線上的 “產(chǎn)品塑造線”，帶來的是性能、外觀以及 BRABUS 獨(dú)有的所有設(shè)計(jì)元素。

在純電時(shí)代，BRABUS 和 smart 其實(shí)更加互相成就，因?yàn)榧冸姇r(shí)代的加速性和我們強(qiáng)調(diào)的電車性能感，需要 smart 和 BRABUS 共同重新定義 —— 在 smart 整個(gè)產(chǎn)品線上，BRABUS 應(yīng)具備怎樣的加速性？通過我們強(qiáng)大的三電系統(tǒng)，能提供怎樣的續(xù)航里程？800 伏等等，這里不贅述。

第三，它的顏值必須要說，我是個(gè)顏值控。BRABUS 特有的顏色、特有的調(diào)校，包括這次在smart精靈#5車型上，BRABUS 的輪轂都是吸睛之作。這些方面是傳承，同時(shí)我們也要發(fā)揚(yáng)，把它變成 smart 獨(dú)有的優(yōu)勢。

佟湘北：我補(bǔ)充一點(diǎn)，確實(shí)大家一聊到 BRABUS，這種感覺在新能源時(shí)代很少有。很多品牌的造型都是 “縫合怪”，車放什么標(biāo)都不違和，讓人記不住。但 smart 和 BRABUS 能帶來讓人興奮激動(dòng)的情緒，這是品牌獨(dú)有的價(jià)值，也是我們要不斷傳播和發(fā)揚(yáng)的。

說到 BRABUS，Constantin和我們 smart 在奔馳時(shí)代已經(jīng)合作兩代人了，他作為第二代，有這樣的合作理念，我們要傳承下去。他本人非常喜歡 smart精靈#5車型，因?yàn)?BRABUS 以往更多擅長改裝大車，比如大G、勞斯萊斯、邁巴赫，當(dāng)然，過去 23 年和 smart 合作改的小車也很酷。但是前年我?guī)е邪l(fā)數(shù)據(jù)去見他，他非常激動(dòng)，說這車到了他的 “舒適區(qū)”，有很多可以發(fā)揮的空間。所以今天發(fā)布的 smart精靈#5 BRABUS 車型，大家能看到 BRABUS 有更多施展的設(shè)計(jì)元素。

張明霞：我們講 “一秒驚嘆”，它的加速 3.8 秒，包括顏值、輪轂、內(nèi)飾細(xì)節(jié)，都秉承了奔馳在 smart 上的 “熱愛、純粹、驚喜” 設(shè)計(jì)語言，在 smart精靈smart精靈#5車型上融合得非常好。

佟湘北：剛才提到 BRABUS 在新能源時(shí)代重新定義競爭力，我展開說明一下。BRABUS 當(dāng)年改車，除了內(nèi)外飾、底盤懸架，還有發(fā)動(dòng)機(jī)改裝，比如挖缸、改壓縮比，但在新能源時(shí)代這些技術(shù)用不上了。如果只做內(nèi)外飾，可發(fā)揮的余地少，所以和 smart 持續(xù)合作，在新能源時(shí)代重新定義核心競爭力，是我們兩家共同的挑戰(zhàn)目標(biāo)。

在技術(shù)平權(quán)時(shí)代，電車的加速性能已經(jīng)平權(quán) —— 三年前三點(diǎn)幾秒的加速還很亮眼，現(xiàn)在已經(jīng)有二點(diǎn)幾秒的了，單純靠零百加速吸引用戶不夠。但除了加速，還有減速、操控、過彎等駕駛感受，比如車是否 “隨心所動(dòng)”，這是 BRABUS 和奔馳的長項(xiàng)，我們正和 BRABUS 在這方面開展工作。

我們品牌主張 “有溫度的科技” 或 “溫暖科技”，不是單純炫配置、秀參數(shù)，而是關(guān)注硬件調(diào)校帶來的駕控感受。所以邀請大家試駕，三點(diǎn)幾秒的加速不只是 “抬頭起步”，還要能剎得住、過彎穩(wěn)，車隨心動(dòng)的感覺不一樣。上周米蘭市場，歐洲媒體試駕后口碑爆棚，歡迎各位老師也去體驗(yàn)一下。這種綜合體驗(yàn)就是我們要持續(xù)傳遞的，在新能源時(shí)代重新定義品牌吸引力。

Q5：剛才提到 “中歐雙核，全球布局”，吉利提供浩瀚架構(gòu)、電子電驅(qū)、電機(jī)架構(gòu)、智能化等，奔馳賦能品牌、渠道、設(shè)計(jì)及海外全球化布局，不僅把 smart 帶到全世界，也將中國供應(yīng)鏈實(shí)力帶到全球。從這個(gè)點(diǎn)出發(fā)，六年前成立合資公司時(shí)的環(huán)境和現(xiàn)在不同，股東方對 smart 的要求是否有變化？六年中有沒有調(diào)整？雙方如何評價(jià) smart 現(xiàn)在的狀態(tài)？另外一個(gè)問題，提到 BRABUS 車型，您今天特別熱情洋溢，這也體現(xiàn)了品牌調(diào)性。那是如何找到喜歡這款車的人群，中國市場大，總有用戶喜歡，如何精準(zhǔn)定位？海外市場（如歐洲，BRABUS 較早開拓）和中國用戶對 BRABUS 的認(rèn)知有何區(qū)別？

佟湘北：從六年前到現(xiàn)在，中國乃至全球新能源市場發(fā)生重大變化，大方向未變，但細(xì)節(jié)不斷調(diào)整。從價(jià)格區(qū)間可見，2022 年和現(xiàn)在的價(jià)格區(qū)間不同，因?yàn)槭袌稣w往下走，這對品牌可持續(xù)發(fā)展造成挑戰(zhàn)。

所幸我們有團(tuán)結(jié)且富有創(chuàng)造力的團(tuán)隊(duì)，六年里技術(shù)團(tuán)隊(duì)積累了大量研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，除了奔馳和吉利的加持，還有自身獨(dú)到的技術(shù) “know-how”。品牌從最初的幼苗成長為現(xiàn)在具備多項(xiàng)優(yōu)勢（如智能座艙、高階輔助駕駛等）的成熟存在。

股東對管理層表現(xiàn)非常滿意，董事會(huì)會(huì)議順利，股東高度贊賞我們的創(chuàng)造力和戰(zhàn)略執(zhí)行力。具體細(xì)節(jié)因環(huán)境變化持續(xù)微調(diào)，這里不展開。

另外，股東制定的 “中歐雙核，全球布局” 戰(zhàn)略奠定了良好基礎(chǔ)，能有效對沖區(qū)域市場的不確定性，讓經(jīng)營穩(wěn)健。比如去年香港市場熱銷，滿街都是BRABUS，體現(xiàn)了 “東邊不亮西邊亮” 的效應(yīng)，整體業(yè)績讓股東接受。

張明霞：第二個(gè)問題關(guān)于如何找到 BRABUS 用戶：說難也難，但答案在產(chǎn)品定義中 ——BRABUS 代表個(gè)性、性能、品質(zhì)。我們希望通過線上線下活動(dòng)觸達(dá)目標(biāo)人群，如果有考慮電車的需求，我希望他們能考慮BRABUS。在中國，我們采用 B2C 模式，接下來靠線下代理商做好試乘試駕的活動(dòng)，做好轉(zhuǎn)化、做好服務(wù)。

對 BRABUS，我們有量的期望，更要維持其為品牌和用戶帶來的品質(zhì)感、個(gè)性感、性能感。今天佟總作為 “驚喜發(fā)布官” ，公布 BRABUS超能 32 萬多的價(jià)格，很有誠意。希望通過產(chǎn)品競爭力，通過試乘試駕體驗(yàn)，以及線下服務(wù)，讓用戶了解并認(rèn)可這款車。

包括在海外、在歐洲，BRABUS 知名度很高。像佟總說的香港市場，去年smart精靈#1、smart精靈#3在香港賣了 1600 臺(tái)車，BRABUS 占比高，因其在當(dāng)?shù)刂雀摺Ｎ磥頃?huì)繼續(xù)和 BRABUS 開展品牌端互動(dòng)，比如參與 BRABUS 每年 10月或 11月的品牌日活動(dòng)，來進(jìn)行雙向加持。

Q6：大家剛才聊了性能，我想了解品牌新主張 “open your mind” ，因?yàn)榻裉霮eith Haring藝術(shù)車、展臺(tái)藝術(shù)感都很強(qiáng)，smart后續(xù)是否會(huì)在藝術(shù)圈跨界？怎么去找到這個(gè)人群？

張明霞：答案是肯定的。去年我們和 “行為藝術(shù)之母” 瑪麗娜·阿布拉莫維奇合作，今年和 “涂鴉之父” Keith Haring 合作，未來在歐洲和中國會(huì)圍繞 “art” 元素開展 “smart COLLECTION” 系列活動(dòng)。我們既會(huì)和全球知名大咖，也會(huì)和當(dāng)?shù)卦瓌?chuàng)藝術(shù)家互動(dòng)，比如比利時(shí)的一些合作，后續(xù)在各地包括中國都會(huì)有動(dòng)作。

圍繞 “art”，我們希望將 smart 產(chǎn)品中的品質(zhì)追求和靈感傳遞給用戶，帶來 “情緒價(jià)值” 或人生理念上的共鳴，我們叫 “Power of Firsts”，希望能夠有更多的嘗新者，我們也愿意去進(jìn)行品牌端和用戶層面的互動(dòng)。

稍微跟大家多講一講，Keith Haring實(shí)際上他本人已經(jīng)過世了，現(xiàn)在是跟他的基金會(huì)合作。那為什么選擇Keith Haring。原因有二：第一，他是街頭藝術(shù)代表，smart 是 “urban car”，定位契合；第二，他崇尚 “art is for everyone”（藝術(shù)為每個(gè)人），認(rèn)為藝術(shù)不應(yīng)高高在上，而應(yīng)在街頭，通過涂鴉宣揚(yáng)自由、平等、愛。這也是 smart 想傳遞的精神，是互相選擇的結(jié)果，因?yàn)榛饡?huì)對合作品牌也有自己的篩選標(biāo)準(zhǔn)。所以通過這類合作，我們希望 smart 不止是一輛車，還能在車之外，在人生層面帶來多一些感動(dòng)和與眾不同的勇氣。

佟湘北：我們不是造沒有靈魂的工業(yè)產(chǎn)品。如果單純堆料（芯片算力、四驅(qū)、空懸、800 伏等），就沒什么可聊的了。但剛才大家聊得開心，這就是smart品牌的魅力，也是我們所追求的境界，我們追求聊產(chǎn)品時(shí)不止聊參數(shù)，更是聊一些情緒價(jià)值。

張明霞：這話說得特別好。大家看今天的展臺(tái)，我自己昨天來覺得還蠻自豪的，擺了和皮爺咖啡合作的smart精靈#1、Keith Haring 合作的smart精靈#3、BRABUS 深度合作的smart精靈#5，還有生活方式展示。我覺得一個(gè)產(chǎn)品、一個(gè)品牌堅(jiān)持做這些努力，希望媒體老師幫忙宣傳，讓我們繼續(xù)做更多的嘗試，做更多不同的動(dòng)作。

佟湘北：補(bǔ)充一點(diǎn)，可能有點(diǎn) “凡爾賽”—— 我們 800 多平的展臺(tái)擺了 5 個(gè)車，其他品牌同面積或更小面積擺 10-12 個(gè)車，且都是相似車型。Mandy 總堅(jiān)持每款車有獨(dú)特 “范兒”，比如皮爺咖啡跟黑金靈版之間要留出空間，營造氛圍，Keith Haring 車型單獨(dú)擺放，5 個(gè)車展現(xiàn)5種不同氣場。我們希望車展觀眾走到每個(gè)組團(tuán)，都能感受不同情緒，而不是像超市堆貨。這是我們追求的體驗(yàn)。

張明霞：這需要戰(zhàn)略定力，也需要老師們的鼓勵(lì)，讓我們繼續(xù)堅(jiān)持。

Q8：關(guān)于小車部分，做小車是不是比做大車更難？難在哪里？蔚來螢火蟲提出 “精品小車” 概念，如何看待其進(jìn)入市場？

佟湘北：小車確實(shí)難做。同樣設(shè)計(jì)一款車，尺寸長的大車，比如4.9米、5 米多的，售價(jià)可以很輕松做到十幾萬甚至二十幾萬，小車卻賣不出價(jià)格。從盈利性講，大車比小車多的只是一兩百公斤鋼材和塑料，成本差異不大，實(shí)際上零件數(shù)、開發(fā)費(fèi)用、模具、工裝等差距不大，BOM上是一樣的，但售價(jià)差距很大。所以很多競爭對手一窩蜂做大車。

但我們雖然推出smart精靈#5這樣的大車，但也是有所為，有所不為的，在尺寸上始終保持克制，沒有突破某些限制。我們不想單純?yōu)樽龃筌嚩觯瑑?nèi)部也曾有激烈爭論，大車容易賺錢，但有些大車與 smart 基因不符，我們選擇不做。

張明霞：我就強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，我們的smart精靈#1車長有 4.27 米、smart精靈#3有4.4 米，smart精靈#5是克制的約 4.7 米這樣的車長尺寸。但即便smart精靈#1只有 4.2 米多，它的內(nèi)部空間也非常大，做到 “緊湊于外，寬適于內(nèi)”。我們不認(rèn)為這是 “小車”，而是通過設(shè)計(jì)理念，讓外在體積緊湊的同時(shí)，內(nèi)部空間和轉(zhuǎn)彎靈活度保持品牌 DNA 應(yīng)有的范兒。建議大家體驗(yàn)一下我們的smart精靈#1、smart精靈#3和smart精靈#5，它的二排空間和整體空間感，在同尺寸下是越級的。

另外，無論大車小車，回歸用戶場景和選擇，smart 在市場中有自己的堅(jiān)持和答案。你關(guān)注的問題，持續(xù)留意，不久可能會(huì)有更多信息。

佟湘北：做大車容易，但為什么我們說我們做的是smart？因?yàn)閟mart一個(gè)重要的調(diào)性，就是小身材、大空間。所以我們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和奔馳的造型團(tuán)隊(duì)，花了很大的精力去做“四輪四角” 布局。你要做大很簡單，比如smart精靈#1車長4.27 米，直接將前后懸稍做拉長，做成4.6米的我們就可以多賣10萬塊。但是用戶得到了任何有效的乘坐空間嗎？沒有。所以，在保持非常克制的外形尺寸和盡量擴(kuò)大的使用空間的同時(shí)，我們要維持造型美感，這很難。我們的團(tuán)隊(duì)是一群匠人，做 “吃力不討好” 的事。

張明霞：所以更多是對 smart“熱愛、純粹、驚喜” 設(shè)計(jì)語言的堅(jiān)持，怎么把車的比例調(diào)整到最佳，又不失美學(xué)。

Q9：smart 選擇的市場定位比較講究，之前做兩座小車時(shí)對應(yīng)的細(xì)分市場可能不足以支撐品牌長期生存。團(tuán)隊(duì)是否分析過，現(xiàn)在的定位對應(yīng)的市場規(guī)模容量有多大？產(chǎn)品需要達(dá)到怎樣的銷量級別，才能保持品牌體面發(fā)展？

張明霞：從產(chǎn)品定義上來說，這是個(gè)好問題。你看smart精靈#1、smart精靈#5，其實(shí)都是 SUV，smart精靈#3是一個(gè)coupe，實(shí)際上SUV在中國和歐洲，都是車身類型中成長性最高的。從B+級到C級，smart精靈#5在D級，可見我們對市場份額和銷量有追求的。商業(yè)成功才能支撐后續(xù)更多好產(chǎn)品，這是我們在做戰(zhàn)略選擇時(shí)的目的性。

第二個(gè)關(guān)于銷量，中國、歐洲及海外市場，今年是 “全球之年”，在全球銷量的加持，能為股東和團(tuán)隊(duì)開拓新產(chǎn)品提供良好商業(yè)基礎(chǔ)。大家都希望銷量越高越好，但當(dāng)下依托全球市場，我們發(fā)展得很穩(wěn)健。

Q10：剛才多次提到希望媒體多多宣傳，是否意味著品牌傳播中存在信息傳遞不暢，部分群體不夠了解？

張明霞：有句話叫 “看半杯水，是多還是少？” 在流量嘈雜的時(shí)代，我們做自己認(rèn)為正確的事，也希望這些堅(jiān)持的正確的事，被更多人關(guān)注。盡管在當(dāng)下這個(gè)流量泛濫的時(shí)代，我們依然認(rèn)為媒體老師是非常重要的一支力量，能用專業(yè)的、健康的方式，把好的產(chǎn)品、好的品牌活動(dòng)傳遞出去。

佟湘北：補(bǔ)充一點(diǎn)，現(xiàn)在這個(gè)流量為王的時(shí)代雜音太多，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上的聲音實(shí)在太多，smart 品牌其實(shí)有個(gè)特點(diǎn)，用戶不是隨大流的群體 —— 隨大流用戶看銷量和流量選車，而我們的用戶對美敏感、識(shí)貨、堅(jiān)持主見，這類人群是少數(shù)。

我們也花了很多精力在BRABUS這樣的產(chǎn)品上面。但從營銷反思，這是品牌的挑戰(zhàn)：要吸引對美有感覺、懂車、有主見的少數(shù)人，導(dǎo)致銷量不會(huì)特別大。但我們要堅(jiān)持，去找到人群中志同道合的人，這也需要媒體老師專業(yè)、懂行的解讀，讓更多人信服，避免 “曲高和寡”。

Q11：兩位領(lǐng)導(dǎo)在生活方式、藝術(shù)合作上都講得很有激情，我覺得smart產(chǎn)品也不錯(cuò)。但國內(nèi)市場非常內(nèi)卷，你們是否會(huì)有銷量焦慮？smart 在一口價(jià)、在渠道上也有創(chuàng)新，那接下來這樣一個(gè)小眾群體能否維持銷量？是否有進(jìn)一步應(yīng)對手段？

張明霞：這是人人焦慮的時(shí)代，說不焦慮是撒謊。

佟湘北：焦慮肯定有，但更多是堅(jiān)持戰(zhàn)略定力的焦慮 —— 相信什么是對的，在浮躁浮夸的環(huán)境中，堅(jiān)持為識(shí)貨的人做好東西，類似炒股時(shí)面對波動(dòng)的焦慮。

張明霞：我開玩笑說，我學(xué)了兩個(gè)碩士，下一個(gè)可能學(xué)消費(fèi)者心理學(xué)，管理自我焦慮。焦慮人人都有，但我們利用焦慮和外在壓力，加速認(rèn)清 “不做什么”—— 戰(zhàn)略最難的是選擇不做什么，最怕形勢好時(shí)什么都想做。

我來 smart 三年，反而加速了做減法的過程。如果沒有這樣的焦慮，我可能思考更少。我現(xiàn)在每天問自己：為什么需要 smart 品牌？用戶為什么買 smart？

在這個(gè)焦慮過程中，是跟自我的對話，也是跟團(tuán)隊(duì)的對話，讓我們更堅(jiān)定產(chǎn)品研發(fā)和戰(zhàn)略路線。雖然現(xiàn)在我不能透露所有信息，但我必須說，焦慮加速了戰(zhàn)略定力的選擇，股東的支持也讓未來選擇更正確清晰，再過幾個(gè)月可能就有答案。