對于小米SU7（參數丨圖片）咱們也不必多說，不管是營銷還是產品上都相當吸引年輕市場，在近期過去的4月更是獲得月銷2.8萬輛的成績，但在此其中我們也看到一些問題，同級產品極氪007、智己L6以及昊鉑GT這類競品雖然參數亮眼，但銷量成績上難以交出滿意的答卷，它們產品力并不差，但為何叫好不叫座？

極氪007銷量表現堪稱低迷，2025年1月僅售1098輛，環比暴跌55.22%，后續推出的獵裝衍生車型007 GT也未能拯救頹勢。其優勢在于硬件堆料誠意十足，搭載的寧德時代麒麟電池能量密度高達255Wh/kg，配合800V超充平臺，10%-80%充電僅需15分鐘，在底盤上全系標配雙叉臂前懸+CDC電磁減震，操控體驗較高，同時NZP高速領航覆蓋全國90%以上高速場景，智駕體驗上有所提升。可惜對此市場并未給到更多認可，這或與其“參數未落地”有一定關系，800V超充因配套基建滯后影響體驗、462L后備箱容量確實有點不如人意，而極氪品牌此前太快的產品更新節奏也多少影響消費者信心。

智己L6在進入2025年后同樣在月銷量中始終游離在1500輛左右，這臺車其實顏值很在線，不少女性用戶就很喜歡，且在配置上也是拿得出手的。比如續航，清陶能源半固態電池CLTC續航1000公里，“靈蜥底盤”技術獲中汽研“極致操控”認證，同時在智能交互配置上配備ISC燈語支持自定義動畫，擁有較高的車外交互辨識度。問題在于，實際上這臺車所“卷”的產品點，很多其實并非用戶十分在意的點，1000公里續航當然好，但耐不住還沒交得出貨，量產車后輪轉向角度較傳播有明顯縮水，營銷噱頭是夠了，但真正的消費者一仔細了解，又感覺被打了折。

“叫好不叫座”的問題同樣出現在埃安旗下昊鉑GT上，自2023年上市以來月銷始終不足千輛，2025款升級后訂單量提升30%，但基數仍偏低。其實這臺車在媒體試駕階段，得到的反饋是很不錯的，底盤整體性很強，同時操控靈活，質感與輕盈感并存的電車底盤可不多見，碳化硅電控+夸克電驅系統的支持下讓能耗低至12.3kWh/100km，5分鐘即可補能200km，包括后來2025款升級了全國可用無圖駕駛輔助系統，從多個維度來看都不差。但可惜的是，并未擺脫埃安品牌形象的負面影響，且其上市便正面遭遇新能源車價格大滑坡，市場影響力一般般。

N點評：小米SU7固然有它的優秀之處所有，但我們客觀地說，從綜合多個維度來講，SU7的產品力并不算均衡和出色，以上我們提到的三款車，在20萬價位純電車角度來看，不管是設計造型，還是三電技術實力，智艙和駕駛輔助，乃至空間表現和安全性上，綜合得分都不低，但偏偏它們的銷量，連SU7的“零頭”都沒有。這是為什么？大家覺得呢？歡迎來評論區說說你的看法。