福特在不到兩年前正式停產(chǎn)了經(jīng)典小車嘉年華，如今卻傳出這個(gè)車名可能將重出江湖。 但這次的嘉年華，將與我們熟悉的內(nèi)燃機(jī)版本截然不同，它很可能是純電動(dòng)版本，甚至可能與大眾合作打造。

事實(shí)上，福特與大眾在電動(dòng)車領(lǐng)域早已有合作基礎(chǔ)，像是Explorer EV與Capri都是建立在大眾的MEB平臺上。 而VW銷售與營銷主管Martin Sander近期表示，兩品牌的合作非常非常成功，未來也樂于持續(xù)共享技術(shù)。 巧合的是，Martin Sander曾在歐洲福特任職，對雙方需求自然了如指掌。

外界猜測，未來福特有望以大眾即將推出的ID.2或ID.1為基礎(chǔ)，開發(fā)一款入門電動(dòng)掀背小車。 如果成真，那么新一代嘉年華很可能與ID.2幾乎同尺寸，采用五門掀背設(shè)計(jì)。 從定位來看，新嘉年華不僅是ID.2的平行兄弟，也可能瞄準(zhǔn)同樣使用MEB Entry平臺的Cupra Raval與Skoda（斯柯達(dá)）Epiq。

雖然福特尚未對此發(fā)表任何官方聲明，但Auto Express認(rèn)為這樣的合作非常有可能。 畢竟福特曾強(qiáng)調(diào)，對于自身在對的細(xì)分市場中競爭的能力充滿信心。 而入門電動(dòng)掀背小車正是歐洲市場目前競爭最激烈的戰(zhàn)場之一。

當(dāng)然，要讓這項(xiàng)計(jì)劃成真，福特首先得說服VW借車底盤給潛在競爭對手。 若新嘉年華未來鎖定ID.2無法觸及的市場，例如北美、部分亞洲地區(qū)，倒有機(jī)會避開內(nèi)斗，達(dá)成雙贏局面。

另一方面，福特也沒閑著。 據(jù)傳其內(nèi)部已有一支項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，正秘密開發(fā)一款更便宜、更平民化的純電車，目標(biāo)直指中國新勢力如BYD（比亞迪）等對手。 該車有望采用成本更低、壽命更長的磷酸鐵鋰（LFP）電池，起售價(jià)可能落在25,000美元（18萬）左右。

從整體脈絡(luò)來看，不論嘉年華名號是否真的復(fù)活，福特都已悄悄布局一個(gè)以親民電動(dòng)車為核心的未來。 或許在不久的將來，我們就能見到福特如何用熟悉的名字，打造出全新的車子。