事故簡(jiǎn)介：1960年3月27日7時(shí)28分，4382次單機(jī)解放1型蒸汽機(jī)車和4383次單機(jī)KD6型蒸汽機(jī)車因坡脊站值班員的疏忽被同時(shí)放入了黎湛鐵路坡脊-文地區(qū)間段相向而行，最終在黎湛鐵路坡脊-文地區(qū)間段K229+373處發(fā)生正面沖。事故導(dǎo)致3人死亡，3人重傷，KD6型蒸汽機(jī)車報(bào)廢1臺(tái)，解放1型蒸汽機(jī)車大破1臺(tái)，經(jīng)濟(jì)損失233340元，構(gòu)成重大事故。

1960年3月27日7時(shí)05分，2514次貨物列車由配屬于柳州鐵路局玉林機(jī)務(wù)段的解放1型蒸汽機(jī)車牽引下準(zhǔn)點(diǎn)抵達(dá)黎湛鐵路的坡脊站后，本務(wù)機(jī)車和列車解掛，然后又在站內(nèi)掛上了15輛空的C50型敞車后駛往坡脊站至文地站區(qū)間段間K235處的輔助所岔線的石碴場(chǎng)裝石碴。

解放1型蒸汽機(jī)車

將這15輛空車?yán)绞陥?chǎng)后，這臺(tái)解放1型蒸汽機(jī)車立即和車廂列解掛，然后就開4382次單機(jī)返回玉林站的機(jī)務(wù)段車場(chǎng)。而按照調(diào)度計(jì)劃，這15輛敞車將在石碴場(chǎng)裝滿石碴后，由從文地站（今位于廣西壯族自治區(qū)玉林市博白縣文地鎮(zhèn)文地坡的三等車站）另開一輛蒸汽機(jī)車的4383次單機(jī)到石碴場(chǎng)來將這些滿載的敞車?yán)摺?/p>

當(dāng)4382次單機(jī)還在石碴場(chǎng)準(zhǔn)備發(fā)車時(shí)，準(zhǔn)備開4383次單機(jī)的一臺(tái)KD6型蒸汽機(jī)車已經(jīng)在文地站內(nèi)做好了發(fā)車準(zhǔn)備。按照調(diào)度計(jì)劃，4383次單機(jī)將開到石碴場(chǎng)，將那15輛裝滿石碴的敞車?yán)匚牡卣荆缓缶涂梢苑祷赜窳终镜臋C(jī)務(wù)段車場(chǎng)各回各家、各找各媽了。

KD6型蒸汽機(jī)車（圖中的487號(hào)是中國(guó)目前僅存的唯一一臺(tái)能開動(dòng)的KD6

7時(shí)20分，坡脊站值班員張兆義告知文地站值班員說坡脊-文地區(qū)間段正常，4383次單機(jī)可以開車。7時(shí)21分，4383次單機(jī)從文地站發(fā)車。

可是，張兆義并未將4382次單機(jī)將要進(jìn)入坡脊-文地區(qū)間段的情況告知給文地站值班員，在7時(shí)23分通知K235輔助所值班員可以讓4382次單機(jī)開車的時(shí)候也沒有將4383次單機(jī)從文地站開出、進(jìn)入坡脊-文地區(qū)間段的情況告知給K235輔助所值班員。換句話說，4382次單機(jī)和4383次單機(jī)在互不知曉對(duì)方存在的情況下進(jìn)入坡脊-文地區(qū)間段并相向而行（黎湛線當(dāng)時(shí)還是單線）。

老照片 安排進(jìn)路的車站值班員

7時(shí)28分，4382次單機(jī)解放1型蒸汽機(jī)車和4383次單機(jī)KD6型蒸汽機(jī)車各自的機(jī)車乘務(wù)組在行駛至黎湛鐵路坡脊-文地區(qū)間段K229+320處和K229+420處時(shí)幾乎同時(shí)發(fā)現(xiàn)了對(duì)方，各自大吃一驚之下幾乎同時(shí)撂下非常制動(dòng)，但兩臺(tái)機(jī)車的相對(duì)時(shí)速超過每小時(shí)100公里，因此區(qū)區(qū)100米這么短的相對(duì)距離即便撂非常制動(dòng)也根本不可能讓兩臺(tái)機(jī)車從疾馳到停下——

“POM！”

一聲巨響后，4382次單機(jī)解放1型蒸汽機(jī)車和4383次單機(jī)KD6型蒸汽機(jī)車在黎湛鐵路坡脊-文地區(qū)間段K229+373處發(fā)生正面沖突，4383次單機(jī)KD6型蒸汽機(jī)車被撞報(bào)廢，4382次單機(jī)解放1型蒸汽機(jī)車被撞大破，兩臺(tái)機(jī)車上的六名機(jī)車乘務(wù)員中三人死亡、另外三人重傷，直接經(jīng)濟(jì)損失233340元（注意，是1960年的233340元），構(gòu)成一起機(jī)車正面沖突重大事故。

事故由柳州鐵路局組織事故調(diào)查組實(shí)施調(diào)查。

調(diào)查組通過調(diào)查，先后排除了4382次單機(jī)解放1型蒸汽機(jī)車和4383次單機(jī)KD6型蒸汽機(jī)車自身發(fā)生故障導(dǎo)致剎車失靈、兩臺(tái)機(jī)車上的機(jī)車乘務(wù)員操作失誤或者因?yàn)榉N種原因?qū)е轮袛嗖t望，以及黎湛線坡脊-文地區(qū)間段信號(hào)系統(tǒng)故障導(dǎo)致事故的可能性，最終認(rèn)定此次事故的直接原因系坡脊站值班員張兆義違反規(guī)定，在未告知K235輔助所值班員的情況下，就允許4383次單機(jī)從文地站開出；然后，坡脊站值班員張兆義又再次違反規(guī)定，在明知道4383次單機(jī)已經(jīng)從文地站開出的情況下，又允許4382次單機(jī)從K235輔助所開出，結(jié)果導(dǎo)致4382次單機(jī)和4383次單機(jī)發(fā)生正面沖突。

根據(jù)調(diào)查結(jié)果，事故調(diào)查組將本次事故列柳州鐵路局玉林車務(wù)段全部責(zé)任，影響該單位當(dāng)年的安全成績(jī)。

作為事故的直接責(zé)任人，坡脊站值班員張兆義被開除路籍，移交鐵路司法機(jī)關(guān)追究刑事責(zé)任，最終因交通肇事罪被判處有期徒刑4年零6個(gè)月。

坡脊站老站房原址

此外，作為間接責(zé)任人，玉林車務(wù)段段長(zhǎng)和黨委書記被處以行政記大過處分和黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分，分管副段長(zhǎng)和坡脊站站長(zhǎng)被處以行政撤職處分，另有十余名相關(guān)干部被處以行政警告至行政記過不等的處分。玉林車務(wù)段被勒令懸掛一年的“安全警示”牌，并取消當(dāng)年所有評(píng)優(yōu)資格。

作為領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任人，柳州鐵路局局長(zhǎng)和黨委書記被處以行政警告處分并勒令向鐵道部提交深刻檢討。

資料出處：上海交通大學(xué)出版社《中國(guó)鐵路安全志》