小新說

為推動習近平經濟思想、習近平文化思想進校園，豐富思政課內容，促進大學生了解國情社情，助力高校實習實踐活動，國務院國資委宣傳工作局、國務院國資委新聞中心和中國青年報社聯合相關單位共同組織“強國總師思政課”主題活動。

第二站走進 上海交通大學，中國中車首席科學家馮江華為上海 交大學子講述“中國速度”背后的青春力量。

《中國青年報》2025年05月03日01版

隨著我國過境免簽政策持續深化，時速可達350公里的中國高鐵，成為老外“打卡”中國的一張“特色名片”。

在“中國速度”不斷提升的背后，以中國中車首席科學家馮江華為代表的青年科研人員，30余年來堅持自主攻關與創新突破，推動中國高鐵實現從技術薄弱到全球領先的跨越式發展。

近日，在國務院國資委宣傳工作局、國資委新聞中心和中國青年報社聯合相關單位共同組織的“強國總師思政課”活動中，馮江華走進上海交通大學，分享“中國速度”背后的青春故事。

“當時我們‘韶山’電力機車時速才60公里，而日本新干線列車時速已達200多公里。”講座現場，馮江華身后是一張中外鐵路對比圖，“鄧小平同志1978年乘坐新干線時感慨‘像風一樣快’，這就是我們的起點”。

馮江華把中國高速列車的發展分為起步、追趕、超越、領跑4個階段。20世紀90年代是起步階段，那時用的還是蒸汽機車、少量內燃機車和電力機車。而新時代“復興號”的出現，標志著我國高速列車全面進入全球領跑階段。

要造中國自己的高速列車，從零起步研發異常艱難。團隊初期采用國產快速晶閘管器件進行試驗，由于技術不成熟，實驗室頻發“放炮”（元件因能量過載瞬間燒毀——記者注）事故。

當時的株洲電力機車研究所（以下簡稱“株洲所”）領導咬牙堅持讓年輕人“試錯”。1996年，團隊終于成功研制出中國首臺AC4000型交流傳動電力機車。

進入21世紀，中國鐵路迎來爆發式發展。高鐵要全面提速，但核心牽引與控制技術仍依賴進口。外方僅提供制造許可，拒絕轉讓關鍵設計技術，控制軟件由外方提供。

2007年，面對“6個月內完成大功率機車自主牽引系統裝車”攻堅令，研發團隊依托多年技術沉淀極限攻關，如期交付了性能比肩國際水平的國產牽引系統。自主創新的號角下，CRH380、CIT500動車組相繼問世，分別創下線路試驗486km/h、臺架測試605km/h的紀錄。

面對廣域持續高速運行需求、引進高速列車時多國技術標準不統一等難題，國家相關部門確定以構建自主技術體系為核心目標，重點攻關世界最大輪周功率單元動力、減阻降噪、互聯互通等關鍵技術。

以輪軌黏著技術攻關為例，團隊通過往鐵軌上噴水、抹油等方式模擬極端工況，采取控制策略創新及參數迭代優化，最終實現輪軌黏著利用系數國際領先。提起該技術在澳大利亞大功率機車上的應用，馮江華很是自豪：“客戶設計的極端工況考核，我們僅用兩周完成，而國際同行耗時兩個月。”

“復興號”的成功研制，推動我國建立起完整的高速列車技術標準體系，并實現世界最高速度列車（350km/h）的商業運營。

“新時代如何保持領跑優勢？”馮江華介紹，為適應鐵路運輸新需求、持續提升國際話語權，2021年我國啟動CR450創新工程研發新一代牽引技術，其核心支撐源自2003年開始儲備的永磁牽引技術。

馮江華用3張圖片講述了攻關初期的艱辛往事。研發期間，實驗室夏季溫度經常超過40攝氏度，人工24小時值守記錄數據；一名新入職博士生選擇永磁牽引作為研究方向，承擔周期未知的科研風險；一名團隊成員孩子剛出生3個月，仍日夜堅守實驗室。聽完這些奮斗故事，上海交大學子滿是敬佩。

歷時3年，團隊成功研制出首臺軌道交通永磁牽引電機，并將永磁牽引系統首次應用在地鐵上。隨后，馮江華團隊又瞄準了國內大功率高速動車組用永磁牽引系統研發。

2015年裝車試驗期間，在大坡度軌道、滿手柄牽引、滿手柄制動的極限工況下，永磁電機出現故障。年輕的工程師連續3個月日夜鏖戰、改進技術、生產裝車，最終永磁動車組在試驗軌道上實現全天候全工況穩定運行，標志著我國成為全球少數掌握高鐵永磁牽引技術的國家。

目前團隊正以CR450動車組為載體，攻關時速400公里等級智能高速列車技術，進一步鞏固擴大我國高鐵領跑優勢。

面對臺下的同學，馮江華深情回顧了上海交大青年與株洲所的淵源。上海交大創立初期便開設鐵路班，為中國實業發展培養專門人才。1959年，株洲所組建，一批上海交大畢業生奔赴株洲，與前輩們共同開啟創業征程。他們在艱苦環境中開展科研，成為中國鐵路電氣化、中國電力機車事業、中國高速列車事業的“播種者”。

馮江華始終覺得自己還是青年，從事的也是從青年時代延續至今的工作。

他回憶，入所之初，前輩后輩常為技術問題爭得面紅耳赤。“技術面前人人平等”的科研準則，讓青年科研人員與資深專家在思維碰撞中不斷創新突破。

如今的株洲所，35歲以下青年科研人員占比超過60%。現任時代電氣總工程師胡云卿2012年入職時，就承擔起黏著控制技術攻關任務，其成果應用于澳大利亞鐵路，僅3次就通過試驗，刷新行業紀錄，最終成為“復興號”核心技術之一。

復興號高原雙源動力集中動車組

從直流傳動到永磁牽引，從技術引進到自主創新再到輸出標準，中國高鐵的“逆襲”之路讓現場學子深受觸動。有學生說：“今天我才真正體會到，‘中國速度’是幾代人甘坐‘冷板凳’、敢啃‘硬骨頭’的偉大成果。”

全球最快的高鐵列車CR450動車組樣車下線

“中國高速列車是一個非常復雜龐大的系統，很多專業領域與上海交大學子所學的車體技術、空氣動力學技術等專業吻合。”馮江華在講座最后表示，他希望通過講述，讓學生更加全面深刻地認識“國之重器”的發展歷程，并期待大家未來積極投身“國之重器”的持續創新。（中青報·中青網見習記者 劉佳佳 記者 寧迪）

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責任編輯丨陳婷

校對｜龍旭

執行主編丨劉海草 張灝然