很多朋友都想知道這輛寶馬新X3的駕駛品質如何，在新能源車當道的市場環境中，會有怎樣的表現，今天我們就來聊一聊！

動力輸出

強悍的2.0T

這款車目前只有2.0T一種發動機，有高低功率兩個版本，我們這輛是高功率版本，發動機型號為B48B20W，最大輸出功率190千瓦，最大扭矩400牛米。

全油門踩下之后，發動機的咆哮聲和排氣的低頻振動，確實有電動車無法帶來的體驗。推背感雖不如電車暴力，但卻帶著油車特有的節奏感，每一腳油門都帶來“汽油燃燒的真實感”。

這輛車依舊匹配一臺采埃孚8AT變速箱，起步時，動力銜接如德芙般絲滑，完全沒有電車“一觸即發”的突兀感。激烈駕駛時，變速箱的換擋迅捷果斷，降擋提速時動作干凈利落，幾乎沒有任何頓挫。如果是日常代步巡航，變速箱則悄無聲息地將發動機轉速壓到1500轉以下，舒適平順。

駕駛感受

相當出色

這輛寶馬X3（參數丨圖片）的底盤運動感確實好，懸架初段保留了寶馬傳統的柔韌性，通過細碎顛簸時，仍舊能感受到輪胎緊貼地面的“吸附力”。遇到較大顛簸時，懸架支撐游刃有余，行駛質感相當出色。

快速過彎時車身側傾被抑制得極為克制，甚至能清晰感知到路面瀝青的顆粒感。不僅方向盤手感清晰，而且指向性也相當出色。盡管軸距加長了100多毫米，但過彎的循跡性和車尾的隨動性依舊不錯，穩穩地扒在地上，完全不像是SUV的駕駛感受。

智駕

保守

這輛車搭載了L2級別的輔助駕駛功能，表現穩定，車道居中效果比較精準。雖然支持輔助變道，輔助進入匝道，但算法比較保守，經常會要求人工操作，傳統車企就是這樣的保守，寧愿功能少也不能出事故。

人均裝載質量

32千克

根據GB/T 5910-1998《汽車質量分布》規定，名義設計裝載質量需要大于或等于乘客的標準質量加上行李的標準質量。其中，每位乘客的標準質量為 68千克，每位乘員隨身行李的標準質量為7千克。加起來，一個人就是75千克。因此，一輛車名義設計裝載質量需要不小于375千克

我們這輛車的整備質量為1915千克最大滿載質量為2450千克，計算得出這輛2025款 xDrive30L 尊享型 M運動套裝的人均最大裝載質量為107千克，超出標準32千克。

轉向力

輕便

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。

這輛車在舒適模式下，原地轉向力為1.380公斤。低速轉向和停車入位，還算比較方便。

發動機振動

可以

測試方法：水溫正常后，關掉空調，在怠速狀態下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。

這輛寶馬X3搭載一臺2.0T四缸發動機，怠速振動數值為2.4米/秒2，表現還算可以。

發動機噪音

相當好

測試方法：發動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20厘米處，進行噪音采集，取平均值，為車外發動機噪音數值（dBa）；在車內，將車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內發動機噪音（dBa）數值。并且以車內30%，車外70%的權重進行綜合計算。

這臺2.0T發動機本身的噪音不大，車外怠速噪音僅為60.1dBa，車內2000轉/分運轉噪音僅為35dBa，說明這輛車隔音降噪處理得相當不錯。

近光照明

相當低

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內的最大值。

這輛車的大燈是LED大光照度為2960勒克斯，這樣的照明度數值，對于一輛寶馬來說，有點兒不可想象。

漆面色差

不錯

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經過測試，最大色差值位于前保險杠處，色差值為0.35ΔE，比基準點幾乎沒有太多的偏差。從數值上來看，這輛寶馬X3的噴漆工藝質量控制相當不錯。

總結

駕駛從來不含糊！

這輛寶馬新款X3雖然軸距加長，但駕駛感受一如既往的出色，寶馬依舊是寶馬，駕駛這方面從來沒含糊過。盡管這輛車的加速能力不如現在的電動車，但人車合一的駕駛操控感和發動機帶來的悅耳轟鳴聲，這都是電動車永遠給不了的。

那么關于這輛車的內部結構、用料如何？請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2025款寶馬X3試駕評分