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“李想年薪6.39億”上熱搜!官方回應(yīng):實(shí)際只有266萬元,剩下6.36億元都是激勵(lì),現(xiàn)在想拿還要倒貼2.3億元……

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近日,有媒體梳理國內(nèi)部分車企2024年年報(bào),總結(jié)了車企高管的薪酬水平。其中,理想汽車董事長、CEO李想的“年薪”為6.39億元,遠(yuǎn)超理想汽車執(zhí)行董事兼總裁馬東輝與首席財(cái)務(wù)官李鐵等其他高管。該數(shù)據(jù)一出,隨即引發(fā)行業(yè)熱議,相關(guān)話題沖上微博熱搜。


“李想年薪6.39億”上了熱搜

據(jù)了解,李想6.39億元的“年薪”由兩部分組成:一部分是266.5萬元的年薪,另一部分是因公司在2024年達(dá)到交付50萬輛的目標(biāo)而觸發(fā)的期權(quán)激勵(lì),產(chǎn)生超6.36億元的激勵(lì)費(fèi)用。

對此,理想汽車方面回應(yīng)稱,事實(shí)上,李想2024年全部實(shí)際薪酬為266萬元。目前披露的6.39億元屬于公司按照美股上市公司(美國會計(jì)準(zhǔn)則)對于期權(quán)的特殊記會計(jì)費(fèi)用方式,不是李想的實(shí)際薪資收益。根據(jù)理想的股票激勵(lì)計(jì)劃,李想如果想拿到這筆激勵(lì)費(fèi)用,除需要完成公司設(shè)定的銷量目標(biāo)外,還需要額外支付29.26美元/ADS(美股1ADS=港股2股A類普通股,即1:2的對應(yīng)關(guān)系,目前市場股價(jià)約為25美元/ADS)。這意味著,以5月6日美股收盤價(jià)格25.68美元計(jì)算,李想若要執(zhí)行該期權(quán)方案,不僅沒有任何收益,還需要倒貼3200萬美元,相當(dāng)于人民幣2.3億元

除理想汽車外,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理其他車企的年度財(cái)報(bào)還發(fā)現(xiàn),這種“高股權(quán)激勵(lì)”的模式在造車新勢力的高管薪資結(jié)構(gòu)中普遍存在。

新勢力車企

普遍采用“低薪資+高股權(quán)”模式

根據(jù)理想汽車的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù),李想的薪酬由薪金、津貼和實(shí)物福利,股份支付薪酬費(fèi)用,退休金計(jì)劃供款三部分構(gòu)成。其中,薪金、津貼和實(shí)物福利即常說的年薪,股份支付薪酬費(fèi)用則是上述提及的激勵(lì)費(fèi)用。


根據(jù)披露的數(shù)據(jù),李想2024年的年薪為266.5萬元(資料圖)

單從個(gè)人的年薪來看,李想2022年的年薪為156.6萬元,2023年為176.5萬元,2024年則為266.5萬元。從這組數(shù)字來看,李想近三年的年薪呈逐步增長態(tài)勢。不過,根據(jù)公開披露的高管薪酬數(shù)據(jù),馬東輝與李鐵的年薪均高于李想。

從激勵(lì)費(fèi)用來看,李想在2022年和2023年并沒有獲得這部分的薪酬,而馬東輝和李鐵則獲得了千萬元級別的薪酬。2024年,理想汽車年銷超50萬輛,拿下新勢力年度銷冠,李想觸發(fā)了“里程碑式激勵(lì)”條款,產(chǎn)生了超6億元的激勵(lì)費(fèi)用。對比之下,馬東輝和李鐵這部分薪酬仍是千萬元級別。

值得關(guān)注的是,理想汽車高管薪酬體系的調(diào)整折射出新勢力企業(yè)薪酬管理的一些特性:企業(yè)掌門人在未獲得激勵(lì)費(fèi)用的情況下,年度薪酬低于核心管理團(tuán)隊(duì)的現(xiàn)象已成為行業(yè)常態(tài)。例如,零跑汽車董事長朱江明2024年的年度薪酬要低于高級副總裁曹力;蔚來董事長李斌也在直播中透露,其年度薪酬不到百萬元,也要低于蔚來其他一些高管。

此外,新勢力企業(yè)薪酬管理還呈現(xiàn)出高管薪酬普遍采用“低固定薪資+高股權(quán)激勵(lì)”的組合模式。例如,馬東輝2024年年度薪酬為4027.4萬元,激勵(lì)費(fèi)用占比達(dá)61%;李鐵同年的年度薪酬為3916萬元,激勵(lì)費(fèi)用占比達(dá)88%;曹力2024年年度薪酬為2242.1萬元,其中激勵(lì)費(fèi)用達(dá)1940萬元,占比86.5%。

有觀點(diǎn)認(rèn)為,當(dāng)前造車新勢力多處于初創(chuàng)期,面臨高額資本投入與盈利周期延長的雙重壓力。在此背景下,企業(yè)通過設(shè)置股權(quán)激勵(lì)占比高的薪酬體系,將核心團(tuán)隊(duì)利益與公司長期價(jià)值深度捆綁——尤其是管理層激勵(lì)往往與量產(chǎn)目標(biāo)或股價(jià)指標(biāo)強(qiáng)關(guān)聯(lián)。該模式在緩解企業(yè)短期財(cái)務(wù)壓力的同時(shí),引導(dǎo)團(tuán)隊(duì)聚焦戰(zhàn)略目標(biāo),可形成“利益共同體”效應(yīng)。

同時(shí)需要注意的是,以資本市場表現(xiàn)或銷量表現(xiàn)為導(dǎo)向的激勵(lì)機(jī)制,可能誘發(fā)管理層為追求短期業(yè)績而忽視戰(zhàn)略定力的短視行為。例如,通過激進(jìn)降價(jià)沖銷量換取期權(quán)解鎖,雖能在短期內(nèi)提振股價(jià),卻可能削弱品牌的溢價(jià)能力。

傳統(tǒng)車企

多采取更為穩(wěn)健的薪酬策略

在傳統(tǒng)車企方面,上述兩種薪酬特點(diǎn)也存在于一些公司中。例如,吉利汽車集團(tuán)CEO桂生悅、吉利控股集團(tuán)CEO李東輝在2024年的薪資總額分別為3201萬元、1967萬元,而作為掌舵者的李書福,其全年薪酬僅為37.6萬元。有觀點(diǎn)稱,傳統(tǒng)車企中,職業(yè)經(jīng)理人的薪酬往往超過創(chuàng)始人或董事長,反映了現(xiàn)代企業(yè)治理中所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)的分離。


吉利控股集團(tuán)CEO李東輝的薪資總額被指遠(yuǎn)高于李書福(資料圖)

此外,激勵(lì)費(fèi)用模式也存在于一些傳統(tǒng)車企之中。根據(jù)財(cái)報(bào)披露,比亞迪執(zhí)行副總裁李柯2024年度薪酬總額達(dá)1683萬元,其中股權(quán)激勵(lì)部分占比逾六成。

不過,國有車企的薪酬浮動并不強(qiáng)烈,這種“低波動”特征源于國企薪酬制度改革的深化。央視網(wǎng)此前報(bào)道稱,從2025年起,國企工資總額將與經(jīng)濟(jì)效益、勞動生產(chǎn)率等指標(biāo)掛鉤,高管薪酬上限進(jìn)一步收緊。

相比于造車新勢力,國有車企的薪酬結(jié)構(gòu)更注重“公平性”。例如,北汽藍(lán)谷董事長張國富(年薪150萬元)與普通員工薪酬差距約15倍,這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)低于理想汽車高管與普通員工的薪酬差距(李想薪酬約為員工平均工資的2000倍)

此外,在電動化、智能化轉(zhuǎn)型背景下,技術(shù)型高管的薪酬增長較快,體現(xiàn)出企業(yè)對核心競爭力的重視。數(shù)據(jù)顯示,長城汽車總經(jīng)理穆峰(技術(shù)背景出身)年薪從2022年的403.6萬元增至2024年的610.63萬元,漲幅達(dá)51.3%,與其推動研發(fā)體系升級的貢獻(xiàn)直接相關(guān)。長安汽車聘請前大眾設(shè)計(jì)師Klaus Zyciora負(fù)責(zé)歐洲市場戰(zhàn)略,其年薪達(dá)295萬元,超過長安汽車董事長朱華榮的薪酬。

從企業(yè)高管的薪酬體系觀察來看,傳統(tǒng)汽車制造商普遍采取更為穩(wěn)健的薪酬策略。有分析人士表示,這種與造車新勢力之間的薪酬差異,折射出兩類企業(yè)在戰(zhàn)略定位與發(fā)展模式上的根本性差異。處于快速擴(kuò)張期的新興車企更傾向于實(shí)施高比例的股權(quán)激勵(lì)方案,旨在以風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制推動規(guī)模躍升;而擁有成熟體系的傳統(tǒng)車企則構(gòu)建了“現(xiàn)金+股權(quán)”的復(fù)合型薪酬結(jié)構(gòu),這種設(shè)計(jì)既能保障核心團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定性,又能有效控制經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn),體現(xiàn)了不同發(fā)展階段企業(yè)差異化的治理策略。

(免責(zé)聲明:本文內(nèi)容與數(shù)據(jù)僅供參考,不構(gòu)成投資建議,使用前請核實(shí)。據(jù)此操作,風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。)

記者|孫磊

編輯|||段煉 余婷婷(實(shí)習(xí)) 蓋源源

校對|程鵬

責(zé)任編輯:戴麗麗_NN4994

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