2025年4月28日，東風納米06以8.99萬 - 11.99萬元的預售價格，正式進軍小型純電SUV市場。這款被稱為“開年王炸”的新車，承載著東風汽車“四年四款全新產品”的戰略目標。然而，回溯東風納米的發展歷程，從曾經風光無限的造車新貴，到銷量墊底的戰略棄子，再到如今重組浪潮中的“續命棋子”，其命運的軌跡發生了巨大轉折，如今，這款新車真能帶領東風納米實現逆襲嗎？

頻繁的戰略調整

2023年，東風納米憑借“硬派越野+敞篷轎跑”雙概念車高調入局，試圖復制特斯拉、蔚來等品牌“高舉高打”的成功模式。當時，掌舵人竺延風提出“每年一款爆款”的目標，希望將納米品牌打造成東風新能源的新標桿。

但隨著竺延風退休，楊青接任，東風納米的戰略方向發生了巨大轉變。竺延風時代更注重“技術引領”，而楊青則秉持“銷量即王道”的理念。這種轉變的背后，是央企對薄利多銷傳統模式的無奈依賴。在此背景下，硬派越野納米02、敞篷轎跑納米03項目紛紛擱淺，取而代之的是走低價走量路線的納米01（參數丨圖片）。此后，東風納米經歷了較長的產品斷檔期，直至如今納米06才姍姍來遲，斷檔一年之久。

然而，頻繁的戰略調整，不僅打亂了產品節奏，也讓品牌發展陷入迷茫。根據東風汽車集團股份有限公司的公開信息，2024年東風乘用車累計銷量213405輛，同比增長82.4%。雖然增幅較大，但是2023年銷量基數較低，僅116971輛。其中，2024年東風風神銷量10萬輛出頭，東風納米和東風奕派都是5萬輛左右。這樣的銷量成績單，實在難看。為了調整此局面，頻繁換帥，2024年8月份前后陳萌被替換，取而代之的是余岳峰。

銷量承壓與質量爭議

在競爭激烈的10萬元級市場，作為東風納米銷量擔當的納米01面臨著巨大壓力。一方面，它要承受比亞迪海鷗、五菱繽果等車型的價格沖擊，另一方面，還需應對哪吒AYA、吉利幾何E等產品的性能碾壓。目前，納米01月均銷量不足5000輛，在細分市場的排名跌出前十，市場聲量較小。

不僅如此，納米01還深陷質量問題的泥潭。在各大汽車論壇上，納米01車主甚至自嘲所在的交流群為“修車技術交流群”，車身生銹、漆面剝落、續航虛標、車輛異響等問題屢見不鮮。還有一位車主的遭遇極具代表性，他的車輛在斷電上鎖后，發動機仍持續運轉，電量與里程不斷消耗。4S店診斷為“傳感器故障”，但車主認為這是設計缺陷，因為同款車型普遍存在類似問題。截至目前，東風廠家仍未給出妥善的解決方案。

機遇與挑戰并存

長安與東風的重組傳聞，讓東風納米的未來充滿變數。有知情人士透露，長安考察團隊曾直言東風納米生產線“造老頭樂都費勁”，但最終仍將其納入重組方案。究其原因，是納米擁有的微型車生產資質，正好能填補長安在A00級市場的空白。

然而，這場“政治聯姻”背后，是兩大央企截然不同的管理風格。東風沿襲傳統央企模式，決策層級復雜，審批流程冗長，但技術底蘊深厚；長安則更貼合市場化改革需求，決策靈活高效，善于借助華為、寧德時代等外部資源。一旦整合完成，雙方更有可能面臨產品重疊、渠道沖突和品牌內耗等問題。

新品突圍，前景幾何？

面對困局，東風納米將寶壓在了06這款車上。余岳峰將納米06定義為“美好生活設計師”之車，試圖憑借“都市+曠野”雙場景實現市場突圍。新車搭載“天元智能”技術品牌，宣稱具備“L2+級智能駕駛”和“5分鐘補能200公里”的能力，還推出了“露營模式”“越野模式”。但這些技術在10萬元級市場究竟有多大競爭力？與比亞迪元UP、吉利幾何E相比，納米06的性價比優勢又在哪里？這些問題都有待市場檢驗。

如今東風公司已立下軍令狀，到2025年，自主品牌新能源車年銷量要突破100萬輛，其中納米、風神、奕派三大品牌合計貢獻70萬輛。這意味著，納米品牌需在2024年5萬輛銷量的基礎上，實現銷量翻兩番，達到20萬輛。

東風納米06的預售，不僅是東風汽車新能源轉型的關鍵一戰，更是老牌央企在時代變革中的自我革命。從“造車新貴”到“戰略棄子”，再到重組浪潮中的“棋子”，東風納米的命運始終與行業發展緊密相連。2025年，東風納米的命運能否改寫，時間正給出答案。