在過去幾年時間里，國內(nèi)汽車市場關(guān)于新能源汽車的路線之爭，從來都沒有停止過，尤其是可油可電的插混和增程，廠商與廠商之間，技術(shù)團隊與技術(shù)團隊之間的爭論，也一直都在繼續(xù)。當然了，在這樣的爭論中，增程式似乎一直處在弱勢地位，圍繞增程式電動車技術(shù)難度低、油耗高、虧電加速能力弱等抨擊，直到今天也沒有停止，甚至有一些廠商的人士直言“打死不做增程”。

但從實際效果，也就是銷量方面來看，增程式的路卻越走越寬了。我們可以看到，目前造車新勢力銷量靠前的幾家車企，包括零跑、理想、鴻蒙智行、阿維塔，基本上都是以增程式電動車為主銷車型，而且除了零跑之外，其他幾個品牌主打的都是中高端車型。所以本質(zhì)上來講，增程式的受歡迎程度，和它在輿論上的弱勢地位形成了很大的反差。

那么這種割裂的情況是怎樣產(chǎn)生的呢？

其實我們也和一些車廠的技術(shù)人員聊過類似的問題，我們也發(fā)現(xiàn)，很多傳統(tǒng)廠商不認同增程式，而強調(diào)插混尤其是多擋插混的一個核心原因，就是希望盡可能保持全工況的低油耗，也就是不管是低速行駛還是高速行駛，都要有比較低的油耗，這就很容易陷入一個自證的陷阱。

對于絕大多數(shù)用戶來說，每天上下班通勤才是車輛的核心使用場景，尤其是在城市工況下，那么在這種情況下，本質(zhì)上純電是最好的解決方案，但是有些小伙伴又有長途行駛的需求。所以她們退而求其次，選擇增程，因為增程在電量沒有達到最低限制值之前，發(fā)動機是不啟動的，而插混車型，基本上速度達到一個固定值之后，發(fā)動機就要啟動了……

這只是一個細微的差距，但是從用戶的角度來說，還是有差距的，因為在占到絕大多數(shù)的場景里，增程式電動車以純電方式行駛，花費低、噪音/振動少，而插混車型的發(fā)動機動不動就要啟動，啟動就有聲音，就要燒油。所以對于很多用戶來說，增程式本質(zhì)上就是背著充電寶的純電車，而在沒電或者長途行駛的時候，以極小的概率啟動發(fā)動機產(chǎn)生的高油耗、大噪音，是完全可以接受和理解的。

而從廠家的角度來說，增程式電動車的優(yōu)勢也更加明顯，包括成本很低、不需要變速箱，擁有相對比較大的電池，可以滿足智能駕駛的需求等等，當然更加重要的是，增程式電動車的發(fā)動機是“離岸”發(fā)動機，不和車輪直接連接，因為恒定最高效率，和車輛的速度無關(guān)，這一點非常重要。

而且對于初創(chuàng)企業(yè)來說，增程式電動車還有一個很大的優(yōu)勢，就是增程式電動車和純電車是可以完全使用同一平臺打造，因為技術(shù)路線本質(zhì)上是完全一致的，同一個平臺可以同時推出純電、增程兩種類型的車型，零跑、深藍、鴻蒙智行，基本上也都是這么干的，不要小瞧一個平臺兩款車，對于研發(fā)成本的降低作用是非常明顯的。

所以，本質(zhì)上來說，插混和增程的技術(shù)路線之爭，包括增程式電動車現(xiàn)在越來越受歡迎，還是消費者需求和市場供給共同作用的結(jié)果，消費者認同增程式電動車的優(yōu)勢，可以接受一些缺陷，汽車廠商可以壓縮成本，并激發(fā)更多優(yōu)勢。而至于有些廠商聲稱堅決不上增程，我們只想說，愛上不上！國內(nèi)汽車市場這么多車企和品牌，不缺一兩個頭鐵的……