每到節(jié)假日前一刻機(jī)票就“跳水”，似乎成了疫情后民航機(jī)票的慣常走勢(shì)。

2023年國(guó)慶，2024年五一，包括2025年春節(jié)均是如此。

然而今年五一，等著在最后一刻“撿漏”的不少年輕人，失望了。

在4月下旬，不少社交平臺(tái)上就已充斥著“機(jī)票怎么還沒(méi)跳水”的各種評(píng)論，到如今五一小長(zhǎng)假結(jié)束了，相關(guān)數(shù)據(jù)也顯示，今年五一的整體票價(jià)真不低——

5月1日到5月6日，民航國(guó)內(nèi)機(jī)票經(jīng)濟(jì)艙的不含稅均價(jià)約779元，同比2019年增長(zhǎng)0.39%，同比2024年增長(zhǎng)5.31%。

這是航班管家給出的票價(jià)數(shù)據(jù)。

這意味著，五一期間的票價(jià)水平比去年同期要高，比疫情前的2019年也要高。

這是最近幾年假期，票價(jià)久違的正向增長(zhǎng)。

就在剛剛過(guò)去的一季度，中航協(xié)的專家沙龍研討會(huì)上還提到，由于航司普遍加大投入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，疊加高鐵沖擊，“以價(jià)換量”特征明顯，票價(jià)承壓下行，一季度平均票價(jià)同比下降11%，“旺丁不旺財(cái)”的態(tài)勢(shì)仍在延續(xù)，經(jīng)營(yíng)效益不及預(yù)期。

為什么五一的機(jī)票沒(méi)跳水？拋磚引玉說(shuō)說(shuō)三個(gè)支撐，歡迎文末留言補(bǔ)充：

支撐1:：

旅客量的新高。

民航局的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)民航累計(jì)運(yùn)輸旅客1115萬(wàn)人次，日均運(yùn)輸旅客223萬(wàn)人次，比2019年增長(zhǎng)55.4%，比2024年增長(zhǎng)11.8%。

不少航司和機(jī)場(chǎng)也公布了創(chuàng)歷史新高的數(shù)據(jù)：

東航運(yùn)輸旅客217.3萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)16.1%，創(chuàng)歷史同期新高。

大興機(jī)場(chǎng)旅客量交去年佳祺增長(zhǎng)15.9%，創(chuàng)投運(yùn)以來(lái)同期新紀(jì)錄。

上海機(jī)場(chǎng)日均客流量38.7萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)14.1%。出入境客流量56.8萬(wàn)人次，日均11.4萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)24%，客流量均創(chuàng)下歷年同期最高紀(jì)錄。

并且，今年的五一，民航客運(yùn)量的增速也罕見(jiàn)超過(guò)了鐵路：

交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，鐵路客運(yùn)量為10170萬(wàn)人次，日均2034萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)10.8%；民航客運(yùn)量為1115萬(wàn)人次，日均223萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)11.8%。

這與今年五一時(shí)間長(zhǎng)，適合“拼”出更長(zhǎng)假期不無(wú)關(guān)系。平臺(tái)上提前兩天出行，推遲兩天匯成的客流量同比增長(zhǎng)超三成。假期時(shí)間長(zhǎng)，也就更容易選擇飛行的方式，去更遠(yuǎn)的地方。

支撐2:

航司的“決心”。

2024年，行業(yè)內(nèi)卷和旅客結(jié)構(gòu)變化帶來(lái)的“旺丁不旺財(cái)”，一直在影響航司的業(yè)績(jī)，三大航依然沒(méi)能盈利，并在今年定下了扭虧的目標(biāo)。

去哪兒航旅大數(shù)據(jù)研究院則分析，2024年的客源結(jié)構(gòu)發(fā)生顯著變化，給航空公司帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)：高價(jià)值旅客比例正在下降，新增旅客主要由休閑旅游探親的旅客構(gòu)成。

今年五一，老人青年依然是出行的主力：在去哪兒平臺(tái)上，購(gòu)買(mǎi)“人生第一張機(jī)票”總量同比去年增三成，其中增幅最高的是19-22歲年齡段的旅客，增幅達(dá)到六成以上，60-80歲旅客購(gòu)買(mǎi)“人生第一張機(jī)票”總量同比也增加了四成。

這樣的消費(fèi)人群變化就造成了“旺季不旺，淡季不淡”的反向出行消費(fèi)，也是之前幾個(gè)小長(zhǎng)假機(jī)票跳水的重要原因。

不過(guò)，在不久前三大航其中一家的內(nèi)部業(yè)績(jī)交流會(huì)上，公司管理層預(yù)計(jì)，隨著國(guó)內(nèi)運(yùn)力過(guò)剩供需矛盾緩解，票價(jià)下降的趨勢(shì)有望扭轉(zhuǎn)，今年的國(guó)內(nèi)機(jī)票價(jià)格預(yù)計(jì)會(huì)結(jié)束24年螺旋式下降趨勢(shì)，但部分短途和高頻競(jìng)爭(zhēng)航線依然會(huì)面臨替代產(chǎn)品（比如高鐵）的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

這一預(yù)判應(yīng)該不只是一家航司的想法，而是從一定程度上體現(xiàn)了航司們“提高收益”的決心，畢竟“旺丁不旺財(cái)”了那么久，各家都想打一個(gè)翻身仗，五一則是最好的試金石。

支撐3:

監(jiān)管方的“支持”。

五一之前，民航局召開(kāi)了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，明確提到“將加強(qiáng)價(jià)格監(jiān)測(cè)和監(jiān)督檢查，維護(hù)市場(chǎng)秩序，保護(hù)旅客合法權(quán)益”，要求各航空公司嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家價(jià)格法律法規(guī)和行業(yè)價(jià)格政策，加強(qiáng)價(jià)格自律，強(qiáng)化銷售渠道管理，穩(wěn)定價(jià)格水平。

這其實(shí)不是民航局今年第一次這么說(shuō)。在2025年度工作會(huì)上，民航局張就在會(huì)上提到，要在2025年完善航空運(yùn)輸市場(chǎng)監(jiān)測(cè)預(yù)測(cè)，常態(tài)化開(kāi)展市場(chǎng)供需態(tài)勢(shì)分析研判；規(guī)范重點(diǎn)時(shí)段和特殊情況航空運(yùn)輸價(jià)格行為，加強(qiáng)價(jià)格收費(fèi)監(jiān)管，維護(hù)航空運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格秩序；引導(dǎo)不同類型航空企業(yè)基于差異化功能定位，深耕細(xì)分市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、錯(cuò)位發(fā)展。【詳情：民航局長(zhǎng)最新預(yù)判！重大政策轉(zhuǎn)變】

當(dāng)時(shí)也是近年來(lái)的民航工作會(huì)上首次提到“加強(qiáng)價(jià)格收費(fèi)監(jiān)管”。

之后，有關(guān)部門(mén)就召集國(guó)內(nèi)航司開(kāi)會(huì)，要求不得銷售低于200元的機(jī)票。【詳情：消滅200元以下機(jī)票！】

這從一定程度上，也給了國(guó)內(nèi)票價(jià)一定的支撐。

對(duì)此，你怎么看？“五一”航司的好效益是否可以延續(xù)？歡迎文末留言