每經(jīng)記者：劉曦 每經(jīng)編輯：孫磊

5月6日，自動駕駛公司文遠知行和小馬智行先后宣布與移動出行公司Uber擴大或達成合作。其中，文遠知行宣布計劃未來五年新增15座國際城市，通過Uber平臺部署Robotaxi（自動駕駛出租車）服務(wù)；小馬智行宣布與Uber達成全球戰(zhàn)略合作，其Robotaxi服務(wù)和車隊將在今年下半年接入Uber平臺，合作率先于今年在中東市場啟動。

對此，小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍表示：“通過將小馬智行成熟的自動駕駛系統(tǒng)與Uber的出行平臺相結(jié)合，我們將從中東市場起步并拓展至全球，讓全球更多用戶在日常生活里享受到真實且美好的自動駕駛服務(wù)。”

圖片來源：企業(yè)供圖

值得注意的是，在早些時候的5月2日，自動駕駛公司Momenta也與Uber聯(lián)合宣布達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，將自動駕駛車輛引入Uber平臺，計劃從2026年初開始在歐洲啟動商業(yè)化服務(wù)，形成三家中企“梯次出海”的協(xié)同態(tài)勢。

有觀點認(rèn)為，中國自動駕駛企業(yè)近期密集與全球出行巨頭Uber達成戰(zhàn)略合作，這一現(xiàn)象背后體現(xiàn)了技術(shù)、市場與全球化戰(zhàn)略的深度融合。根據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者觀察，三家企業(yè)雖合作節(jié)奏與側(cè)重點不同，但均以點向面進行拓展，形成“技術(shù)輸出+場景落地”的協(xié)同模式，比如文遠知行與小馬智行就以中東為跳板，逐步向更多國際市場擴展。

公開信息顯示，文遠知行與Uber的合作始于2024年9月，雙方率先在阿聯(lián)酋阿布扎比落地Robotaxi服務(wù)，并于2025年4月擴展至迪拜。此次合作升級后，文遠知行承諾未來五年在15個國際城市部署Robotaxi，重點覆蓋中東和歐洲市場，由Uber全權(quán)負(fù)責(zé)運營管理。小馬智行方面，其Robotaxi服務(wù)將于2025年下半年接入Uber平臺，首站同樣選擇中東，后續(xù)逐步向其他國際市場擴展。

對于小馬智行加速擴張市場，該公司副總裁、Robotaxi業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人張寧此前在接受記者采訪時透露了戰(zhàn)略平衡的考量。他表示，公司在國際市場已經(jīng)進行了布局，包括韓國、盧森堡。另外，全球網(wǎng)約車市場有50%在中國，而中國約50%的網(wǎng)約車市場集中在北上廣深。因此，公司當(dāng)前核心策略并非盲目擴張城市覆蓋范圍，而是通過提升運營區(qū)域車輛密度來優(yōu)化效率。

實際上，中東市場成為三家企業(yè)的共同戰(zhàn)略要地，主要得益于當(dāng)?shù)卣呒t利與資本支持。例如，沙特“2030愿景”與阿聯(lián)酋“D33計劃”均將自動駕駛列為經(jīng)濟轉(zhuǎn)型重點，通過開放測試牌照、提供資金吸引海外企業(yè)落地。在2023年7月，文遠知行還獲得阿聯(lián)酋首個全境運營許可的自動駕駛牌照，意味著文遠知行的Robotaxi可在阿聯(lián)酋全國范圍的公共道路上開展各類自動駕駛車輛的測試及運營。

相較于文遠知行與小馬智行的區(qū)域化深耕，Momenta與Uber的合作更側(cè)重技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出與長期生態(tài)構(gòu)建，通過復(fù)用量產(chǎn)L2級輔助駕駛車輛的傳感器數(shù)據(jù)反哺L4技術(shù)迭代，形成“數(shù)據(jù)閉環(huán)”。據(jù)悉，雙方計劃于2026年初在歐洲啟動Robotaxi商業(yè)化服務(wù)，覆蓋美國和中國以外的國際市場。

從商業(yè)模式看，三家企業(yè)與Uber的合作均遵循“場景入口+技術(shù)供給”的互補邏輯。一方面，Uber憑借覆蓋全球眾多市場的出行網(wǎng)絡(luò)和1.5億月活用戶（截至2023年底），解決自動駕駛企業(yè)規(guī)模化落地難題；而中國自動駕駛企業(yè)則通過低成本、高適配性的技術(shù)方案，幫助Uber降低Robotaxi部署成本并規(guī)避區(qū)域合規(guī)風(fēng)險。

從技術(shù)儲備到商業(yè)驗證，中國頭部Robotaxi企業(yè)正迎來規(guī)模化落地的爆發(fā)期。比如，小馬智行前不久剛剛官宣獲得盧森堡Robotaxi測試許可，蘿卜快跑也幾乎同時官宣落地阿聯(lián)酋。今年Robotaxi密集落地的態(tài)勢，實際上植根于兩大關(guān)鍵驅(qū)動力：一方面，自動駕駛算法在復(fù)雜中國路況下的充分驗證，且商業(yè)模式在政策開放地區(qū)完成可行性驗證；另一方面，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來的成本優(yōu)勢開始釋放。

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廣發(fā)證券研報表示，相較于早期百萬的改裝成本，當(dāng)前中國Robotaxi單車的傳感器+計算單元總成本已壓縮至20萬～30萬元區(qū)間，且仍在持續(xù)下探。此前，張寧在接受記者采訪時也透露，從小馬智行第七代車型開始，全車的傳感器和算力成本加在一起，預(yù)計會控制在15萬元人民幣以內(nèi)，車的折舊攤銷會從一天幾百元降至百元內(nèi)。

另外值得關(guān)注的是，在出海中東的中國智駕公司背后，往往浮現(xiàn)中東投資機構(gòu)的身影。例如，2023年10月，小馬智行宣布獲得沙特阿拉伯王國新未來城（NEOM）及旗下投資基金NIF（NEOM Investment Fund）的1億美元投資；同月，蔚來汽車則與阿布扎比投資機構(gòu)CYVN深化合作，探索技術(shù)研發(fā)與市場拓展；而文遠知行早在2022年D輪融資就已獲得中阿基金的投資。

資本涌入的背后，則是中國車企在中東市場規(guī)模的快速擴張。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，中國對中東地區(qū)的乘用車出口量達到42.0萬輛，同比增長46.2%，其中新能源汽車占比達19.6%，成為去年上半年中國汽車最大的出口目的地。目前，長安汽車、比亞迪、廣汽埃安、小鵬汽車的部分車型均已進入中東市場。

與此同時，中東出行市場持續(xù)增長。根據(jù)Astute Analytica的數(shù)據(jù)，2024年中東出租車的市場規(guī)模約為140億美元，年復(fù)合增長率為13.4%。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著車企與自動駕駛公司同步發(fā)力，中東或?qū)⒊蔀橹袊悄艹鲂屑夹g(shù)全球化的重要試驗場。