據(jù)上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)發(fā)布的消息，為進(jìn)一步優(yōu)化航空快線服務(wù)品質(zhì)，有序推進(jìn)航司間自由簽轉(zhuǎn)，虹橋機(jī)場(chǎng)聯(lián)合首都機(jī)場(chǎng)、東航、國(guó)航于5月6日試行推出往返上海虹橋和北京首都機(jī)場(chǎng)的快線跨航司自愿簽轉(zhuǎn)服務(wù)。試運(yùn)行計(jì)劃持續(xù)至8月份，后續(xù)將根據(jù)旅客反饋對(duì)該服務(wù)進(jìn)行進(jìn)一步拓展升級(jí)。此舉有望進(jìn)一步滿足京滬兩地旅客特別是商務(wù)旅客和高頻出行旅客需求。

最繁忙的京滬航線PK最賺錢的京滬高鐵

據(jù)悉，目前，該服務(wù)適用于掛國(guó)航或東航代碼且實(shí)際承運(yùn)的上海虹橋機(jī)場(chǎng)往返北京首都機(jī)場(chǎng)的單程單航段航班（不含代碼共享航班）。旅客持有經(jīng)濟(jì)艙6折及以上艙位的客票，即可享受該服務(wù)，在支付機(jī)票價(jià)差后，將航班改簽至同日東航、國(guó)航實(shí)際承運(yùn)的同航段航班，8折以上艙位的客票還可限免一次簽轉(zhuǎn)手續(xù)費(fèi)。旅客需在未托運(yùn)行李或無托運(yùn)行李前提下，于航班起飛前在值機(jī)區(qū)航司指定的柜臺(tái)辦理，以航司具體通知為準(zhǔn)。

2024年9月，虹橋機(jī)場(chǎng)發(fā)布了“虹橋快線”服務(wù)產(chǎn)品，為前往京廣深蓉等地的15條航線提供每日16架次以上的“公交化”航班時(shí)刻，以及專屬值機(jī)柜臺(tái)和安檢通道、航班優(yōu)先放行、優(yōu)先靠橋、行李30分鐘內(nèi)提取等服務(wù)。其中，“上海虹橋—北京首都”每日頻次高達(dá)近80架次，是國(guó)內(nèi)頻次最高的快線之一，東航、國(guó)航的航班總計(jì)占比近9成。

隨著國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)開放、低成本航空發(fā)展以及國(guó)際航空公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)加大運(yùn)力投入，近年來，民航業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。此外，鐵路、公路及郵輪運(yùn)輸與航空運(yùn)輸在部分市場(chǎng)存在一定的替代性，加上復(fù)雜多變的客觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，都對(duì)航空公司的運(yùn)營(yíng)帶來持續(xù)挑戰(zhàn)。尤以上述涉及的京滬航線最具有代表性。

京滬航線長(zhǎng)期直面來自京滬高鐵的競(jìng)爭(zhēng)，該高鐵線縱貫京津冀和長(zhǎng)三角兩大國(guó)家級(jí)城市群，因準(zhǔn)點(diǎn)率高、用時(shí)更短、班次密集、受天氣影響小等優(yōu)勢(shì)，吸引了大量原航空和普鐵客流，被稱為“中國(guó)最賺錢的高鐵線路”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，京滬高鐵北京至上海間全年平均客座率約為75%-80%左右。財(cái)報(bào)顯示，京滬高鐵2024年全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入421.57億元，比上年同期增長(zhǎng)3.62%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)127.68億元，比上年同期增長(zhǎng)10.59%，相當(dāng)于日均賺近3500萬(wàn)。

京滬高鐵被稱為“中國(guó)最賺錢的高鐵線路”。

南都記者留意到，今年一季度，三大航集體虧損，主要原因包括旅客結(jié)構(gòu)變化、高鐵沖擊、全球供應(yīng)鏈緊張、人民幣貶值，以及航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、收益水平下降等多重因素。如何在企業(yè)降本增效的背景下，保障并提升航空出行體驗(yàn)，增加航空出行對(duì)旅客的吸引力，成為航司現(xiàn)階段的主要挑戰(zhàn)。

中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)4月14日召開的2025年第一季度理事單位信息溝通會(huì)通報(bào)稱，民航和高鐵的票價(jià)水平在拉近，服務(wù)水平在接近，旅客結(jié)構(gòu)正發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。一方面民航高端旅客向高鐵流動(dòng)；另一方面高鐵普通旅客向民航流動(dòng)。2024年民航的增長(zhǎng)率明顯高于高鐵，總體客座率持續(xù)高位，兩艙客座率顯著下滑，增量主要來自普通旅客。民航大量的“打折票”吸引了普通旅客從鐵路出行轉(zhuǎn)向航空出行，現(xiàn)在實(shí)際上形成了民航和高鐵旅客“對(duì)流”的趨勢(shì)。作為應(yīng)對(duì)，會(huì)議建議各航空有關(guān)單位通過深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、技術(shù)創(chuàng)新與政策協(xié)同共同遏制“內(nèi)卷”，進(jìn)一步強(qiáng)化細(xì)分市場(chǎng)，創(chuàng)新更多差異化服務(wù)。

機(jī)票免費(fèi)簽轉(zhuǎn)退改，民航不斷提升服務(wù)體驗(yàn)

事實(shí)上，跨航企快線協(xié)議簽轉(zhuǎn)模式近年來多次推出，且多數(shù)應(yīng)用于客座率較高的一線熱門城市和商務(wù)航線。例如：2022年底，首都機(jī)場(chǎng)聯(lián)合海航、川航對(duì)“京蓉快線”產(chǎn)品權(quán)益進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，乘坐“京蓉快線”航班的旅客在當(dāng)日航班起飛4小時(shí)前，可簽轉(zhuǎn)至不同航企、不同出行時(shí)段的相應(yīng)航班，購(gòu)買了四折以上機(jī)票的旅客免繳簽轉(zhuǎn)手續(xù)費(fèi)。官方表示，此舉令旅客遇到行程調(diào)整能更靈活地選擇出行航班，有助于提升旅客全鏈條出行效率。

2025年3月，東航北京分公司聯(lián)合南方航空推出北京大興-廣州、北京大興-杭州航線跨航司簽轉(zhuǎn)服務(wù)。其中：北京大興-杭州航線主要針對(duì)不正常航班發(fā)生時(shí)，旅客無需任何成本，直接簽轉(zhuǎn)其他航司。北京大興-廣州線適用于單程單航段經(jīng)濟(jì)艙6折及以上艙位旅客，無需支付改期費(fèi)用，可靈活選擇東、南航任意航班成行。據(jù)悉，北京大興機(jī)場(chǎng)往返廣州白云機(jī)場(chǎng)的航線日均航班計(jì)劃52班，其中40班為東航或南航執(zhí)飛。

此外，在提升機(jī)票預(yù)訂體驗(yàn)方面，民航業(yè)也動(dòng)作頻頻。例如，2024年，南航、東航等多家航空公司相繼更新客票退改舉措，調(diào)低了機(jī)票退改簽手續(xù)費(fèi)的比例，并擴(kuò)大了客票免費(fèi)退改范圍和適用場(chǎng)景。例如，機(jī)型變動(dòng)、機(jī)票買貴可免費(fèi)退改，放寬因病旅客退改規(guī)則，擴(kuò)大誤操作免費(fèi)退改范圍等等。

2024年3月，上海機(jī)場(chǎng)還建立“跨航司非連續(xù)客票無損退票互認(rèn)機(jī)制”——旅客購(gòu)買了由不同航司（本機(jī)制互認(rèn)的航空公司）承運(yùn)的從上海抵離的往返航班或在上海轉(zhuǎn)機(jī)的航班，這些不同航司的航班可視為一個(gè)連續(xù)行程服務(wù)，當(dāng)因天氣、不可抗力原因?qū)е虑岸魏桨嗳∠?，后段航班的機(jī)票可以根據(jù)本機(jī)制的規(guī)定享受無損失全額退票。

今年1月召開的2025年全國(guó)民航工作會(huì)議要求，預(yù)期全年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1610億噸公里、旅客運(yùn)輸量7.8億人次、貨郵運(yùn)輸量950萬(wàn)噸，行業(yè)盈利水平進(jìn)一步提升。要統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)，在擴(kuò)大運(yùn)輸規(guī)模的同時(shí)，進(jìn)一步提升發(fā)展綜合效益。強(qiáng)化關(guān)鍵資源要素保障，系統(tǒng)提升整體運(yùn)行效率，持續(xù)提升民航服務(wù)品質(zhì)，持續(xù)提升行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。有分析指出，跨航司簽轉(zhuǎn)模式有利于促進(jìn)航司間的協(xié)作，推進(jìn)行業(yè)資源整合，提升旅客航空出行頻次與體驗(yàn)。

采寫：南都記者 傅曉羚