六十載風云（參數丨圖片）激蕩，中國汽車工業從“市場換技術”的探索者蛻變為“技術輸出全球”的引領者。在這幅波瀾壯闊的圖景中，豐田作為最早扎根中國市場的外資車企之一，既是見證者，更是參與者。

從1964年皇冠轎車進入中國，到2024年bZ系列成為全球智電技術標桿；從早期技術引進到中國研發反哺全球標準，豐田以一場跨越周期的“本地化革命”，詮釋了何為“長期主義”的勝利。

當“立全球 更中國”的戰略旗幟在上海車展高高揚起，這家百年車企正以中國為原點，重構全球汽車產業的未來圖景。

從“技術輸入”到“價值輸出”

在傳統汽車時代，外資品牌的“本地化”往往止步于生產線遷移或配置調整。而豐田的“中國化”卻是一場由內而外的體系重構。

2023年，豐田中國啟動了一場前所未有的組織變革：“ONE R&D”研發體制打破總部與區域的技術壁壘，將一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田的研發力量整合，以綜合實力推動技術研發升級；中國首席工程師（RCE）制度賦予本土團隊研發決策權，對車型從研發到銷售整體都要負責

豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司總經理小西良樹表示，一定要讓最了解中國的人做中國車型的開發負責人，這是豐田今后必須執行的方針，不能丟失關鍵的中國元素。

豐田要立足全球、推進真正的本地化，最核心的是“讓更懂中國消費者的中國豐田人坐在能夠決策拍板的位置，推動智電時代的中國事業發展，繼而將成果向全球反哺輸出”。

這種權力過渡的背后，是豐田對中國市場戰略地位的重新認知。

更深層的變革發生在供應鏈生態。豐田與中國本地企業的合作已超越采購關系，轉向聯合研發。小西良樹坦言：“中國的供應商非常有靈活性。我們和中國供應商進行了非常多的探討，在研發鉑智3X的時候，我們通過和中國現地的一些伙伴和供應商朝著推出能夠符合豐田標準的安心、安全的產品，過程當中我們也學到了非常多。”

當豐田將這種“中國式解決方案”寫入全球技術手冊時，一個以中國市場為中樞的研發網絡已然成型。

安全與智電的雙重基因進化

在新能源汽車的狂飆突進中，“激進創新”與“安全底線”的平衡成為行業難題。豐田的選擇是：用百年造車DNA重構智電時代的技術倫理。

豐田汽車公司副社長、首席技術官中嶋裕樹多次強調：“對豐田來說，安全和安心是第一要務。”

在安全層面，豐田不光是采用了雙重剎車的配置，在BEV電池的安全保護方面，在碰撞安全防護上，豐田不是僅參考法律數值，而是以自己的標準進行開發。包括車內的一些配置，有的地方有非常多的安全性投入。

對于豐田來說，“是不是成本太高了”這樣的聲音早已是家常便飯。“為了能夠向客戶非常有自信地說‘我們豐田的車就是最安全最安心的’，為了證明安全這件事豐田是放在首位的，我們在安全上的投入不能因為成本有絲毫妥協。”中嶋裕樹在采訪中自豪地說到。

安全之上的智能化突破，則展現了豐田對中國市場的深刻洞察。

當行業沉迷于“算力軍備競賽”時，豐田選擇了一條差異化路徑，以場景化智能解決真實痛點。豐田與小馬智行合作的無人自動駕駛鉑智4X Robotaxi沒有堆砌激光雷達數量，而是通過算法優化以滿足安全安心的全無人自動駕駛需求。

自2019年合作以來，經過多年的技術驗證，豐田與小馬智行的Robotaxi已經能全天候輕松應對各種城市復雜路況。通過大規模落地應用，無人駕駛Robotaxi出行服務范圍正不斷擴大，現已覆蓋了北京、上海、廣州、深圳等一線城市，行駛場景囊括中心城區、高快速路、機場、火車站等，累計行駛近4000萬公里。

更值得關注的是豐田秉持的“Mobility for All”理念，希望能夠為不同用戶提供更加“定制化”的產品與服務，滿足每一位用戶的出行需求。在中國積極導入福祉車、運動品牌GR車型等產品與服務，提供多場景下的解決方案。

豐田已經在無障礙出行領域探索多年，堅持推出多種福祉車產品，面向不同行動不便人群的出行需求，定制多種解決方案。目前福祉車產品涵蓋轎車、MPV等多種車型；“GR”品牌秉承“以汽車運動為起點，制造更好的汽車”的造車理念，給廣大喜愛汽車、喜愛駕駛的用戶帶來樂趣與激情。

這些產品或許不會成為銷量支柱，卻完整詮釋了豐田“Mobility for All”的理念。技術創新的終極目標不是炫技，而是讓每個個體都能平等享受移動自由。

從“中國答案”到“全球范式”

當豐田決定“要將在中國打磨的技術分享給全球”時，這家企業已悄然完成角色轉換。

2025年，雷克薩斯上海工廠將投產首款中國研發的純電車型，其負責人加藤武郎正是豐田全球BEV開發總裁。這種“總部高管下沉一線”的布局，折射出豐田戰略重心的歷史性轉移。中國市場不再是全球化戰略的局部執行者，而是驅動技術革命的“核心引擎”。

這種轉變在技術路線上尤為明顯。

面對增程式技術的市場熱潮，豐田沒有盲目跟風，而是提出“多路徑戰略”。中嶋裕樹的發言表明了豐田的態度：“我們的基本理念是客戶有何種需求，我們一定會回應。我們認為未來充滿不確定性，也沒有一個正確的答案。不管是REEV還是PHEV甚至是BEV，最終的選擇權在客戶手中，我們能做的就是盡可能為顧客提供豐富的選擇。”

這種開放姿態的背后，是豐田對中國市場成熟度的絕對信任，當本地團隊能自主決策技術方向時，企業便擁有了穿越周期的底氣。

更深遠的布局在于生態構建。

豐田與清華大學成立聯合研究院，目前已展開第二期合作，在碳中和、自動駕駛、AI、氫能等領域持續開展研究工作；與比亞迪成立合資公司，雙方在純電動車領域進行深度合作，并聯合一汽豐田推出了bZ3車型；與小馬智行合作的Robotaxi，能全天候輕松應對城市復雜路況，目前已在北京、上海、廣州、深圳等一線城市進行商業化示范運營。更多合作舉措正在編織一張覆蓋“產學研用”的創新網絡。正如“ONE R&D”體制所揭示的那樣，未來的競爭不再是企業單打獨斗，而是生態體系的協同進化。

當中國團隊開發的智能座艙系統開始裝備歐洲車型，當廣州工廠的制造標準成為東南亞基地的范本，一個“以中國定義全球”的新秩序已初現雛形。

總結

六十年不僅是一個時間刻度，更是一條價值升維的軌跡。豐田的實踐早已超越商業策略的范疇，成為跨國企業融入中國式現代化的時代樣本。在“立全球 更中國”的戰略框架下，這家企業正以持續進化的姿態證明，真正的長期主義，不在于固守傳統優勢，而在于敢于將未來交給這片土地上最懂消費者的人。