在2025上海國際車展全球首發(fā)旗艦D級轎車鉑智7之前，豐田首發(fā)了4位“中國首席工程師”，他們分別是：負責(zé)廣汽豐田鉑智3X研發(fā)工作的柳文斌，一汽豐田bZ5的研發(fā)責(zé)任人王君華，負責(zé)廣汽豐田鉑智7研發(fā)的葉志輝，以及下一代卡羅拉（參數(shù)丨圖片）的研發(fā)責(zé)任人許天龍。

這一舉動配合著豐田“立全球，更中國”的參展主題，將一場前所未有的中國豐田戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型秀，呈現(xiàn)在我們面前。

這意味著在華已深耕60年的豐田，真正打通了從“管理/研發(fā)/產(chǎn)品/生產(chǎn)/銷售/服務(wù)/合作”等全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，將這一套全價值產(chǎn)業(yè)鏈的升級真正實現(xiàn)了本土化。

在我們看來，從研發(fā)體系的重構(gòu)到產(chǎn)品矩陣的煥新，從管理架構(gòu)的本土化到產(chǎn)業(yè)鏈的深度整合，中國豐田正加速豐田在華各領(lǐng)域事業(yè)的發(fā)展，通過在華事業(yè)的全維度進化推動與中國發(fā)展速度適配的企業(yè)變革，這家全球汽車巨頭正在重新定義跨國車企與中國市場的關(guān)系。

這不僅是對中國新能源與智能化浪潮的積極回應(yīng)，更是對全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的一次深刻示范！

重構(gòu)研發(fā)體系

從“技術(shù)輸入”到“中國定義全球”

豐田此次最引人注目的變革，是徹底打破傳統(tǒng)跨國車企的研發(fā)模式，將核心決策權(quán)從日本總部轉(zhuǎn)移至中國。

中國與日本雖然一衣帶水，上海飛東京也就2小時出頭，北京飛東京時間還不及飛廣州的3小時，但此次研發(fā)決策權(quán)的歷史性轉(zhuǎn)移，為的就是讓“能聽到炮聲的人”做出及時準確的決策。

通過構(gòu)建“ONE R&D研發(fā)體制”，豐田整合了在華多個研發(fā)中心（如一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田）的資源，形成統(tǒng)一的本土化研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。這一舉措不僅跨越了合資企業(yè)的制度壁壘，更實現(xiàn)了與中國頭部車企的技術(shù)共享與人才互通。

眾所周知，在日本豐田一直執(zhí)行著“主查（CE）制度”，CE是車輛研發(fā)的責(zé)任人，負責(zé)從商品企劃到研發(fā)/生產(chǎn)/銷售等一切內(nèi)容。

最值得一提的，就是此次重磅推出的“中國首席工程師（RCE）制度”，它是中國豐田真正實現(xiàn)本土化的一大關(guān)鍵，也是中國式“繼承與進化2.0”的全新舉措。

廣汽豐田鉑智3X和一汽豐田bZ5就是完全由中國團隊完成，中國工程師首次從產(chǎn)品企劃到量產(chǎn)驗證全程主導(dǎo)，充分融入中國消費者對智能座艙、駕駛輔助等需求的產(chǎn)品。

用數(shù)據(jù)說話，也反映了這一制度變革帶來的市場反響：鉑智3X上市首日訂單破萬，截至4月底累計交付過萬，這也驗證了“中國智慧”的強大市場號召力。

用豐田中國總經(jīng)理李暉的話說：“人員調(diào)整、組織架構(gòu)調(diào)整、本地化生產(chǎn)調(diào)整這些都不是目的，一切的目的都是為了給中國市場提供更好的汽車?！?/p>

而這剛好與2011年，豐田汽車會長豐田章男就曾提出愿景——“希望有朝一日能開上中國人自己開發(fā)出來的豐田汽車”相呼應(yīng)，如今已然成為了現(xiàn)實。

這意味著，豐田已經(jīng)迅速實現(xiàn)BEV 1.0時代向2.0時代躍遷，從“適應(yīng)中國”轉(zhuǎn)向由“中國定義”，這也意味著中國豐田的本土化戰(zhàn)略真正邁入2.0時代。

當(dāng)然，豐田的研發(fā)本土化并非單向適應(yīng)，而是試圖將中國市場的創(chuàng)新經(jīng)驗輸出至全球。

通過在華的本土化成果反哺全球研發(fā)體系，從而使豐田在未來的全球智能化、電動化轉(zhuǎn)型中提前掌握話語權(quán)，更意在讓中國市場驅(qū)動豐田全球進化，重塑豐田的全球技術(shù)戰(zhàn)略。

打造更具競爭力

和情緒價值的產(chǎn)品

“若產(chǎn)品能受中國消費者喜愛，必能贏得全球市場?！?/p>

當(dāng)前，中國市場的智能化需求（如全場景智能輔助駕駛、車機生態(tài)融合）正在倒逼豐田提升技術(shù)標準。

全球首發(fā)的鉑智7，是由廣汽集團、廣汽豐田、IEM by TOYOTA共同研發(fā)的BEV旗艦車型。

在它身上我們注意到，其搭載的鴻蒙座艙和Momenta智駕輔助系統(tǒng)，是豐田首次將中國生態(tài)技術(shù)融入其中的高端車型，填補了合資品牌在高端智能電動車市場的空白。

這種“中國需求定義全球技術(shù)”的趨勢，可能加速行業(yè)智能化進程，甚至影響未來的產(chǎn)品定義規(guī)則，這些功能可能成為全球車型的標配。

當(dāng)然，除了在BEV電動化產(chǎn)品矩陣帶來全方位的突破，中國豐田在打造滿足更多用戶情緒價值的產(chǎn)品上，也表現(xiàn)出了轉(zhuǎn)型思維。

針對中國消費者多元化需求，豐田推出“活力（Active）”與“城市（Urban）”兩大場景改裝方案。

前者強化戶外功能（如車載電源擴容、露營設(shè)備集成），后者則以潮流設(shè)計吸引年輕群體，例如基于凱美瑞和RAV4榮放的改裝車型融入電競主題內(nèi)飾與AR交互功能。

這種從“功能滿足”到“情感共鳴”的轉(zhuǎn)變，也體現(xiàn)了豐田對Z世代消費邏輯的深度理解，更加注重車型的場景化定制與年輕化轉(zhuǎn)型。

以宏觀的角度從本屆上海車展來看，豐田的轉(zhuǎn)變非常大，從新體制到新產(chǎn)品，讓人對其充滿了新期待，這背后也離不開豐田為本土管理層的充分賦權(quán)。

例如：豐田中國首次由中國人擔(dān)任副董事長（董長征）和總經(jīng)理（李暉），打破了日企高管體系的傳統(tǒng)桎梏。

又比如：雷克薩斯在上海金山獨資建設(shè)純電工廠的落地，這是繼特斯拉后第二家外資獨資新能源生產(chǎn)基地，僅用18個月完成審批，遠超行業(yè)平均周期。

此外，通過與寧德時代、比亞迪的合作，其電池成本較進口方案降低30%，同時實現(xiàn)電機、電控系統(tǒng)的本地化研發(fā)。新一代e-TNGA平臺車型的開發(fā)周期縮短至12個月，較傳統(tǒng)燃油車快40%。這種“垂直整合”模式既規(guī)避了地緣政治風(fēng)險，又加速了技術(shù)迭代，實現(xiàn)了供應(yīng)鏈與生產(chǎn)的全鏈路本地化。

紅點觀察：

可見，中國豐田重塑了跨國車企在華合資的2.0新模式，為整個行業(yè)以及跨國車企轉(zhuǎn)型帶來了諸多啟示：

一、技術(shù)主權(quán)讓渡、研發(fā)決策權(quán)下放，將研發(fā)根植于中國，才能與本土自主品牌更好地實現(xiàn)同臺競技；

二、借助行業(yè)朋友圈的力量，實現(xiàn)技術(shù)生態(tài)融合，從而彌補智能化短板；深度綁定中國供應(yīng)鏈，有效地降低成本，提升市場競爭力；

三、堅持“油電雙擎”并行，既保障全球及中國市場的燃油車基本盤，同時將“中國智慧”反哺全球，為后續(xù)的純電動轉(zhuǎn)型留出緩沖期。

可以說，豐田的中國式“繼承與進化2.0”正在定義跨國車企的新生存法則，通過將中國從“最大市場”升級為“創(chuàng)新策源地”，豐田正在書寫跨國車企與新興市場關(guān)系的全新劇本。

這場變革的成敗，不僅關(guān)乎豐田能否在電動化時代守住王座，更為這家全球汽車巨頭在“中國定義全球”的新秩序中塑造了持續(xù)霸榜的可能性。