五一后車圈的第一個大新聞，就是小米汽車官網(wǎng)上關(guān)于“智駕”的字樣，都改為了“輔助駕駛”。除了小米，被視為智駕標桿的特斯拉，也在官網(wǎng)把“自動駕駛”改為了“輔助駕駛”。

除此之外，包括理想、蔚來、鴻蒙、極氪、深藍等十幾個品牌，在官網(wǎng)的描述都做了調(diào)整，之前類似“智駕”的字眼，都改成了“輔助駕駛”。

“智駕”全面大改名這件事，源自4月中旬工信部召集十幾家車企開的一個會，嚴厲地要求各家車企規(guī)范宣傳話術(shù)——類似“自動駕駛”、“智駕”、“高階智駕”、“零接管”等一系列我們耳熟能詳?shù)脑~匯，都要杜絕使用。

不過在一眾車企中，還是有一些例外，例如鴻蒙智行的官網(wǎng)，依然保留了“高階智能駕駛”的名稱，只是在下方小字里，也標注了“僅為輔助駕駛而設(shè)計”的字樣。

而推行“智駕平權(quán)”的比亞迪，依然有著“智駕引領(lǐng)”、“高階智駕”的描述，小鵬、魏派的產(chǎn)業(yè)頁面，也依然能看到“智能駕駛”。

官方宣傳材料的更換，可能會有滯后，但過去幾年各家新勢力爭相宣揚“高階智駕”、“第一梯隊”、“L2.9999級自動駕駛”的風氣，應(yīng)該一去不返了。

那么這件事對我們買車有什么影響呢？主要有3點——

一是部分功能上，最直接的變化，是類似離車泊入、遙控泊車、手機召喚等出現(xiàn)“人車分離”場景的功能，短期內(nèi)可能會被禁用，這也是官方對當下車企駕駛輔助功能的限制。

其次是廠商的OTA升級，不能再隨意推出“測試版”了，駕駛輔助相關(guān)的OTA升級，如果涉及關(guān)鍵改動，都需要報給相關(guān)部門審批后才能推送，這就會大大延緩駕駛輔助OTA的節(jié)奏，同時倒逼廠商對新功能的推出更加慎重。

除此之外，廠商、銷售對“智駕”的宣傳都會收斂很多，而此前“智駕”還是全民熱點的時候，大家選車時會不自覺地把“智駕”當作核心配置，哪怕其它空間、配置、價格都合適，消費者都可能因為沒有智駕、或者智駕規(guī)格較低，而放棄。

如今絕大多數(shù)車企，不再重點宣傳“智駕”，車市的氛圍就有了變化，車企不再你爭我趕，消費者層面隱形的攀比，也會大大減弱。所謂氣氛到了，不買都不行，而氣氛沒了，回歸理性，現(xiàn)階段的輔助駕駛，真的是必要的嗎？

對于這個話題，大家怎么看？咱們在評論區(qū)聊聊吧。