知嘹汽車/李靜文

今年，Deepseek通過其強大的數據分析能力走紅。日前預測2025年可能有10家新能源汽車品牌，在未來面臨巨大的挑戰。對于知嘹汽車而言，這個預言只是一家之言。然而，ai列出的這些車，可能大部分的確沒在街上見過，你說他們都賣到哪里去了？

NO10：漢騰汽車

漢騰汽車至今并未公開宣告倒閉，但近年來該公司深陷財務困境與經營難題，進而引發了生產線的停頓以及員工裁員等連鎖反應。財務與經營的雙重壓力導致生產能力受限，交付能力大打折扣。與此同時，裁員行動也讓公司的狀況變得更糟糕，即便漢騰汽車尚未正式步入破產程序，其存續狀況并不樂觀。

NO9：新特汽車

新特汽車實質上是靠地方政府接盤續命的模式走到盡頭，宣稱百萬產能實際年產量不足3000輛，設備閑置率超95%。其自動駕駛演示視頻被曝盜用特斯拉素材，同時核心團隊集體離職。目前地方產業基金啟動審計程序，涉嫌違規套取補貼金額達7.3億元。

NO8：雷丁汽車

雷丁汽車出現諸多問題，如其產品力崩塌，以主力車型芒果（參數丨圖片）Pro為例，其續航虛標率達23%，碰撞測試僅獲1星評級。另外，雷丁汽車渠道也已全面崩盤，經銷商保證金挪用丑聞曝光后，全國90%渠道處于癱瘓狀態。負債比率上升到了218%，主要資產被多家法院查封，資不抵債的走向，其答案顯而易見！

NO7：國金汽車

國金汽車的現狀算是代工小米汽車的短暫繁榮后陷入的絕境。此外，最重要的是研發費用只占到2%，工程師人均專利數僅為平均值的1/5。業務方面，小米訂單占比超85%，但在去年合作終止后產能閑置率超90%。此外，對賭協議觸發了補償條款，需要賠償投資人16億元的違約金。

NO6：大運新能源

重卡轉型乘用車全面潰敗，主要原因有三，其一渠道失控：在實施“城鄉一體化”戰略的同時，新能源在城鎮地區的滲透率仍不到10%。其二為 資金黑洞：清理庫存“買一送一”，導致單車毛利率跌至-27%。其三為品控危機：去年召回車輛達38%，電機故障率超行業均值5倍。

NO5：云度汽車

云度汽車也不容樂觀，雖有吉祥航空加入，但依舊難逃"僵尸企業"的命運。產品迭代停滯，而它的主打車型π3，則是采用了2018年的設計，在碰撞測試中其表現墊底，可見產品力有多弱。其售后電池質保糾紛率達43%，車主集體訴訟索賠金額超2億元。另外國資啟動股權轉讓，估值縮水90%，在這樣局勢下想要翻盤是很難的。

NO4：遠航汽車

遠航汽車2024年兩款主力車型加起來才6348輛，其背靠的大運集團已宣布破產重組。據悉，2024年其核心技術團隊流失率超60%，自動駕駛部門跳槽至小米汽車。另外，政策反噬也讓其苦不堪言，單臺車虧損額超過8萬元。在這種情況下，怎么能存活下去？

NO3：創維汽車

據資料顯示，2024年，其年銷量累計僅6500輛。而創維的問題，則是因為其技術上的滯后，以及對品牌認知的欠缺。三電系統采用五年前的那套，在低溫環境下，電池續航里程要低于同行26%。同時，72%的消費者表示，其"家電基因"與車輛質量無關。而在創維的銷售渠道上，有八成經銷商提出了退網，有的店面甚至改賣比亞迪了。這種情況下，創維汽車想不倒下都難。

NO2：合創汽車

廣汽集團的一紙公告，宣告該品牌的落幕。合創的前身，來源于廣汽和蔚來的合作。合創汽車的股東紛紛撤資，產品出現了混亂，銷售數據造假等問題層出不窮。2024年宣稱年銷量5.2萬輛，但上險量實際卻不足1.8萬輛，庫存周轉天數高達210天。三年推出七款車型，卻有80%的價格重疊，造成公司內部的資源浪費。雖可打著廣汽的旗號，但打鐵還需自身硬，背靠大樹未必好乘涼。

NO1、天際汽車

2024年全年銷量僅有1862輛，同比暴跌78%。因其技術、渠道、資金等都有很大問題，高端形象徹底崩了。其電池管理系統（BMS）采購自二線供應商，自動駕駛由初創企業外包，核心專利數還不到全球頂尖公司的十分之一。此外，售后服務系統也陷入了癱瘓，很多車主都在抱怨，需要異地維修，這對消費者的打擊很大。D輪融資因為估值被砍掉了一半而中止，賬面資金僅能支撐三個月。這種情況下，除非金主爸爸接盤。

從上述車企不難看出，過分依靠外部技術的公司，如在三電、自動駕駛等方面沒有自主開發的能力，將導致其成本控制能力不強，在市場競爭中處于弱勢。另外，供應鏈管理不完善的公司也會因采購問題或者生產停頓而陷入困境。由于受到政策和市場的沖擊，部分依靠某一地區的出口車企在貿易壁壘方面受到阻礙。由于政府補貼逐步退坡，部分盈利能力不強的汽車制造商也將陷入困境。隨著行業洗牌的加速，2025年那些缺乏核心技術、資金儲備不足、市場定位模糊的企業可能面臨退出市場的風險，同時它們仍有可能進行調整，其未來發展也存在不確定性。

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